為何台灣無法像馬來西亞那樣搞出一大堆便宜國產車子?

馬來的國產車AXIA 1.0才18萬,SAGA 1.3才23萬,BEZZA 1.3才29萬,
MYVI 1.5也才35萬,台灣的國產車最便宜是COLT PLUS
要價56萬,重點是還要停產了,
之後最便宜的車變成VIOS 要價61萬,
為何台灣無法像馬來西亞那樣搞出一大堆便宜的國產車子?

2026-02-18 21:14 #1

naposin

33731分

2樓

naposin

個人積分：33731分

文章編號：92819088

台灣無法像馬來西亞那樣大量生產便宜國產車，主要原因是兩國汽車產業的政策、市場規模、經濟結構和成本差異所致。以下我從幾個關鍵面向來解釋，這些因素導致台灣的國產車（如你提到的Colt Plus或Vios）起售價較高（約NT$56萬起），而馬來西亞的Perodua或Proton車款（如Axia、Saga、Bezza、Myvi）能壓在RM20,000-50,000（約NT$14萬-35萬，依匯率1 MYR≈7 NTD計算），形成明顯差距。

1. 政府政策和產業保護程度的差異

馬來西亞自1980年代起實施強烈的國家汽車計劃（National Automotive Policy），大力扶持本土品牌如Proton和Perodua。政府提供補貼、稅務優惠（如對本地組裝CKD車的稅減免），並對進口車課高額關稅（進口稅可達30%、消費稅依引擎大小而定），這讓本土車在國內市場佔優勢，價格壓低。這種保護主義讓馬來西亞成為東南亞第三大汽車生產國，年產量超過50萬輛，專注低成本小車。
相對地，台灣在1980年代中期（1985年）轉向自由化政策，取消嚴格的本土零件比例要求、降低進口關稅，並開放外資進入。這雖然促進競爭和技術升級，但也讓本土組裝車面臨進口車挑戰。台灣政府未像馬來西亞那樣長期保護特定本土品牌，導致國產車廠（如三陽、裕隆、國瑞）多為日系品牌合資（如Toyota Vios、Mitsubishi Colt Plus），無法大量生產超低價車款。Colt Plus停產後，市場轉向更高規格的Vios，也反映台灣政策更注重品質而非低價大量生產。

2. 市場規模和規模經濟不足

馬來西亞人口約3,300萬，年汽車銷售量約60萬輛，市場大到足以支持多條低價車生產線。Perodua和Proton能透過大量生產（如Axia年產10萬輛以上）分攤成本，實現低價。
台灣人口僅2,300萬，年汽車銷售量約37萬輛，市場太小，無法達到類似規模經濟。如果強推低價車，產量低會導致單車成本上升（包括研發、零件採購和工廠運轉）。台灣汽車產業因此轉向中高階車款或出口導向，但本土需求有限，國產車款選擇少，且價格偏高。

3. 生產成本和經濟發展水平差異

馬來西亞勞工成本和生活費用較低（平均生活成本約USD694/月），讓車廠能用較便宜的勞力和零件生產簡配車（如Axia無空調或娛樂系統的入門版）。這些車規格低，適合發展中國家市場。
台灣經濟更發達（平均生活成本約USD1,048/月，GDP per capita約馬來西亞的3倍），工資高、環保和安全標準嚴格，推升生產成本。台灣車廠多注重高品質零件（如供應全球供應鏈），而非低價整車。結果是國產車如Vios規格較高（安全配備齊全），但價格也跟著上漲。

4. 稅務和關稅結構

馬來西亞對本土車有稅惠（如CKD組裝免部分稅），但進口車稅重，讓本土車相對便宜。整體車價指數（世界平均=100）為94.09，顯示相對低。
台灣雖也有CKD稅惠，但整體稅制（如貨物稅依引擎大小課15-30%），加上進口零件成本，讓國產車價格維持在中高水準。車價指數為104.88，高於馬來西亞。

總之，台灣的汽車產業策略更偏向零件出口和技術升級（全球供應鏈強項），而非大量低價整車生產。如果要像馬來西亞那樣，需要大幅改變政策（如重啟保護主義），但這可能違反WTO規範，並影響台灣的開放經濟模式。近年台灣也試圖透過電動車（如Luxgen）轉型，但市場小仍難壓低價格。

0939505

賣這摸便宜，要多年來官商勾結的這些既得利益者，賺個屁呢??....看國內這些車廠，幾十年了，還是在搞組裝廠就知道了..

2026-02-19 9:02

dd5011

4912分

3樓

dd5011

個人積分：4912分

文章編號：92819258

因為

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也就是 , 台灣如果套用 :

國產品牌 ~ 免國產稅 ~ (例如 : 納智傑 , CMC中華)

本地組裝 (CKD) 合資車 ~ 要繳國產稅 ~ (例如 : 國瑞豐田 , 裕隆日產, 六和福特 ,中華三菱, 三陽現代 , 台灣本田)