愛殊莉 wrote:
各位好，目前兩台愛車...(恕刪)
台灣的天氣 530 540都可以
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這一篇是我看過對於機油介紹最詳細的一篇:
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2714154
你如果有興趣可以花時間讀讀,雖然我也接觸汽車 20多年,20多年來也常常看汽車的文章,這篇仍讓我學到一些知識.
簡單的說機油主要目的式潤滑,潤滑分兩種型式:
1. 兩介面相對速度~0, 無油膜,只能靠抗極壓劑,但抗極壓劑與金屬表面反應後就效耗掉了,所以,消耗完畢,就該換機油,因此抗及壓劑影響機油使用壽命,
但抗極壓劑添加濃度高,會使廢氣中的灰份也多,以柴油引擎有 DPF 來說,就不適合過高的抗極壓劑, MB 229.51 規範的抗極壓劑就比 MB 229.5 少,
我也因此效仿 A45 的原廠用油規範 ( 我的車是 Golf R 改一階 360 HP, 跟原廠未改的 A45一代很接近),故意找 MB 229.5 5W40 的機油,但跑 3000km 左右,我拆火星塞,用內視鏡關查燃燒室積碳程度,
才發現原來 MB 229.5 的機油, 抗極壓劑 添加濃度高時,燃燒是積碳也多,所以還是回頭找 MB 229.51 認證的機油, 或說符合 Mid SAPS~Low SAPS 的機油,而不用 Full SAPS 機油,當然這樣的機油就無法使用過高的里程,
這對我也沒差,反正我都 5000km 換油, SAPS 多寡可以也可以從機油分析 (VOA) 的結果得知每種機油的差異.
兩介面相對速度~0的狀況發生在引擎中的往復運動的零件,在改變方向時,它們的相對運動速度~0, 因此兩介面很難有油膜保護
2.兩介面運動速度夠快的介面,這就需要油膜達成潤滑,主要根據由温來決定需要的濃度,當然這跟引擎設計的油道,散熱能力也影響油溫,現在的引擎大多結温器會把溫度控節能或是需要高輸出時會略微降低控置的溫度,因此原廠車根據原廠的
建議最佳,但仍可以看看自己用車時的最高油溫做一點調整,一般較高的油溫會發生在連續爬山與下賽道時, W30 的機油最理想的油溫在 100度, 而 W40 最理想的油溫在 110度,高濃度的油,
熱油時間會略長一點,油耗會增加一點點,但也只是 1~3% 以下的油耗增加,其實很輕微.
高濃度的機油,散熱也較差一點,所以會增加一點爆震的風險,因此濃度增加以一級為限,例如原廠建議 W30, 最多加到 W40, 當然如果能加裝機油冷卻器,控制油温在理想範圍才是最佳選擇.
只是那花費比較高,選濃一級的機油幾乎不需要額外的花費
機油沒事也不刻意降低濃度, 我印象中 MB 229.52 是 W20 的機油,這類的認證是為了給新的引擎用的,他們的引擎有變更設計來配合稀一點的機油,例如曲軸上的波斯需要改變設計來配合薄機油,
否則壽命會縮短.
有幾家汽車大廠, 比較 W20 vs W30 的機油,在引擎轉速低於 3000 rpm 以下時,有大約 1% 左右的燃油改善(詳細數據我要查),其實我覺得相當的少,新引擎會省由主要還有其他手段,
基於以上考量,我的車原本是 300HP,原廠建議用油是 W30, 我改一階晶片後,馬力到 360HP, 高速公路機油温度大約 100~105 度,我爬山時大約最高溫會到 109度,但一趟高速公路跑下來,
我往往會有 10次以上的全油門行駛,每次全油門引擎轉速大多會超過 5000 rpm,
所以我把機油換成 5W40, MB 229.51 Mid SAPS 這樣的等級,換油里程縮短到 5000 km, 並且機油的基礎由要求 PAO+ Ester, 從基礎油去加強機油的品質.
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