黃阿土司機 wrote:
小弟開車30年了，不知道開過多少車了，怎會不知道自然進氣的感覺
小弟的R350也是自然進氣，跟您的E350是同樣的引擎
高速時油門重踩下去，雖然不是一下就衝出去，但是引擎轉速就會立刻有變化
但是E250的渦輪增壓就不一樣，就好像接聽國際長途電話，感覺對方聽您說話會延遲有反應一般
這很難形容，等您體會過，才知道那差異
現在新款的2.0T不知道會不會比我的1.8T好一些
家中目前有W211 2003.9 E200K(M271)、W251 2010.3 R350(M272)、W212 2011.9 E200(M274)
小弟皆有駕駛過，其中W211為長期駕駛車輛
W211與R350的因車重導致駕駛者對於引擎輸出線性度相似度感覺非常高
如圖所示
E200K 在1500 RPM 可輸出212 Nm，中轉速為此車動力精華但高轉衰退感還好
R350 不到1000 RPM 已經可以輸出超過200 Nm，中高轉為精華區(2400 RPM 開始就有一股強勁推力延伸至5000 RPM)，高轉衰退感低微
前面有提到車重問題造成這兩部車2000 RPM 前動力展現不活潑，特別是在低時速下再加速若沒有超過2000 RPM 就會一股拖行感
R350透過變速箱SPORT模式和稍深的油門可以改善
W211僅能以積極的油門開度應付
W212的駕馭感受截然不同，但在變速箱模式方面還是很有廠牌風格
動力表現與圖中曲線一致，1000 RPM起就超過200 Nm，由1200 RPM- 4000 RPM 是動力精華區，但一過4000 RPM 就如同掉了一級的動力，無法延續中低轉的激情
但奇怪的是不論何種變速箱模式在低速再加速會有偶發的的頓挫感，像是有人從後面踹了你一腳
不過Turbo lag 沒有感覺到(小弟有幸開過改裝的渦輪車，體驗過輕微的Turbo lag)
了解渦輪遲滯的定義並體驗過後，我會把此篇樓主所敘述的感覺傾向變速箱的保護機制以及引擎的整體反應靈敏度
一味歸咎於渦輪遲滯對於現行低增壓渦輪和缸內直噴的引擎可能不太恰當
畢竟 M270 和 M274 在硬體上是同一具引擎，主要差在擺放方式不同和 M274 有高低輸出的分別
但在1200 RPM 就有最大扭矩輸出且1000 RPM 的扭矩輸出至1200 RPM 的變化區間小，要讓駕駛者發現渦輪遲滯情形的機會應該不大
另外黃大的E250 CGI(M271 EVO 高輸出版本)的動力曲線容我以C250 CGI 的數據呈現給您看
可以由圖發現到1500 RPM 的 140 Nm 至 2000 RPM 的 310 Nm 的區間較大，
又在變速箱的推波助瀾下更是明顯
所以黃大您的感覺並沒有錯
