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TOUCH AND GO 35 wrote:
坐在椅子上該避震系統...(恕刪)
作用力=反作用力,這不是牛頓定律嗎??
http://www.bike-mania.net/?page_id=51
看看該網頁的話吧:
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這類型車架的特點在於BB是位於後三角上，再以一個轉點與前三角做連結。因此最顯著的好處是在避震作動的過程中，chainline的長度不會改變，所以也就沒有踏板回擊的問題。此外，這樣的設計可以在坐著時有一個靈敏的避震效果，同時在抽車踩踏時又能不受能量損耗。 但天下沒有白吃的午餐，這樣的設計也產生新的問題，當你在站立或用力踩踏時所施的力會使避震器拉伸，而轉點越高這樣的情況會越嚴重；另外，它的 seattube長度是會因避震行程而改變。
但下坡才是它的致命傷，當我們在下坡時常需要將身體離開座墊，將重心往後移以避免前翻，但在URT設計上，此時你的重心幾乎都是與後三角一起跟著路面起伏，等於沒有避震效果。總而言之，若要獲得URT的好處在上坡時要站著踩踏，在下坡時必須坐在座墊上，而這也是為何這樣的設計已經漸漸的不被採用了。選購時除了轉點之外，轉點附近的加強也很重要，不過現在要找到這樣的車的機會很小了。
i-Drive
屬於URT的結構，只是多出來在BB附近的小連結，這主要是用來改善seattubet長度問題與減低踩踏時避震拉伸作用，但對於下坡時的避震效果沒什麼助益。
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當你的體重無法對避震器產生作用時,你如何期待避震器幫你吸震??
簡單的測試,去找一個落差約40~50公分的落差,然後站著騎下去跟坐騎著下去...........你會發現明顯的不同!!
「沒有瘋狂就沒有精彩」「最棒的總在安全區之外」
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