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這對現在車架的設計會不會是剛好相反??
我們看車架尺寸，越小的車架(越短的上管長)立管角越大，如果用較大的SETBACK拉回，那是不是代表所要用的STEM和車把手的REACH也要跟著縮回來??
好比說51CM的上管長，如果原本搭配的是9CM龍頭+小彎把的8CM REACH
在用了2.5CM的座管SETBACK拉回來後，是否龍頭+車把的長度也必須再減少??
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發哥3727 wrote:
這對現在車架的設計會不會是剛好相反??
我們看車架尺寸，越小的車架(越短的上管長)立管角越大，如果用較大的SETBACK拉回，那是不是代表所要用的STEM和車把手的REACH也要跟著縮回來??
好比說51CM的上管長，如果原本搭配的是9CM龍頭+小彎把的8CM REACH
在用了2.5CM的座管SETBACK拉回來後，是否龍頭+車把的長度也必須再減少??
...(恕刪)
那不是現在的趨勢，而是一直存在的問題，關於車廠如何規劃車架幾何，這是下一次要討論的重點。
針對您的問題，我的意見是請以「人的需求」為主，目前您發言的觀點仍以現有車架的現況做為思考。
要把一個人適當的放上車，屁股該在哪就在哪！不夠退就要換坐管。
配合伸展再找到合適的龍頭、把手，這樣手才會放對地方，嫌龍頭太短就要換一個車架。
當然若在事前規劃，可以不用花費太多，但先決條件是要有能力閱讀車架幾何圖，或可以拿幾個不同的實體車架來試試。
suhumi's garage~
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chioushanhaw wrote:
好文章! 感謝不吝惜分享, 可否請舒密大多談一下, 短途競速與長程耐力的人體平衡點
的不同. 謝謝....(恕刪)
謝謝！
競速型的設定基本的架構是～
較短的頭管：也就是要降龍頭的高度，以得到較大的落差，就是D參數較大。
較前傾的立管：重心較前傾，也就是C參數較小。
配合的還有較高的座高與較大的上半身伸展，有就是參數A、B都會比較大。
這種較前傾的騎姿可以得到較大的輸出功率，但是也會很空的消耗你的體力，也要有更好的身型與肌力配合。
長途耐力型的基本架構是～
較長的頭管：縮小D參數，目的是縮小落差、舒緩上半身的負擔，因為你得長時間騎乘。
較長的上管：也是加大B參數，只是重心沒有競速型的那麼前面罷了，使用的方法是加長上管或加大把手的reach。
配合的還有較低的座高，這適合低功率輸出但長時間的運轉。
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