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fitting的中文翻譯是什麼阿？
其實我覺得各位大大的論點都沒有錯，
fitting很重要，
fitting也好像不重要，
幾年前開始重新騎車，
所有的調整資訊都是看01、youtube得來的，
沒花過錢去fitting過。
初期我騎車也沒有什麼不好的感覺，
基本上覺得座高調正確車子就可以很好騎了，
(平整柔軟隨便坐都OK)
(柔軟一坐就陷在椅墊裡了)
後期追求較高的騎乘效率，
換了碳纖坐墊，
發現坐墊的位置嚴重影響到騎乘時的舒適性，
因此比較刁調校，
(硬，沒調好時超難坐，位置調對了反而會很好坐)
後來換車附了一個工學椅墊，
又更刁調校了，
角度位置差一點點都不行。
(看似好坐，但超難調整，無論是角度或者前後，甚至高度都很要求)
拿椅墊出來講是因為這是騎乘的初始點，
以上言論可以發現需求越高等級越高越需要fitting，
就像淑女車調個高度就很好騎了，
登山車要求龍頭車把操控性，
公路車要求低風阻高踩踏效率，
每個人使用的工具、目的均不同，
對於fitting的要求不同也是合情合理。
而fitting for的是你自己不是別人，
所有的感受只有自己知道，
你要花錢請人fitting也是從數據來著手，
最終還是要詢問騎乘者的意見，
如果你不願意吸收資訊就花錢，
別人幫你服務這沒什麼問題也方便，
花費也比較容易掌控，
如果你願意學習又願意動手，
那有沒有花錢請人fitting真的不重要，
除非尺寸買錯，
不然通過動態調整要調到好騎不難，
缺點是要花多少錢沒辦法預設上限而已，
畢竟零件是要花錢從店家買回來試的。
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瘦的狠 wrote:
通過動態調整要調到好騎不難，
缺點是要花多少錢沒辦法預設上限而已，
畢竟零件是要花錢從店家買回來試的。
當然 fitter 的經驗跟能力是一個變數，不過我們要的服務就是去除這個猜測的過程，藉由跟很多人溝通過的 fitter 累積的經驗從選零件組車開始，排除大的錯誤。後面的調整則是隨個人的騎乘經驗進行的。理論上一個好的 fitter 要能夠建議你某一個範圍的零件，甚至他自己就要備有這些零件可以裝上來測試。
不過要說你不需要這些服務，要靠自己猜，當然也是你的自由。你要不要用肌肉代償來補足 fitting 的錯誤，也是你的自由。代償往往是本人沒有察覺的，很多人去做 fitting 才發現原來騎車可以這樣發力、可以那樣解除某個部位的緊繃。在沒有達到更好的成果之前，沒有比較當然不覺得現狀有什麼不好。
其實以自行車耐力運動的本質來說，fitting 就是在找一個舒適跟效率的平衡點。這個平衡點並不是靜態的，會隨著騎士的狀況而改變。值不值得花錢去找這個東西固然是個人考慮，不過很多人選到不適合的車，在還沒有要求舒適跟效率之前就要先付出很多不必要的身體上的代價，這個不太值得。
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雖有點自誇 朋友做完後都讚不絕口
在我能幫人調車之前 大概載浮載沉亂騎三四年
直到一年半前開始找資料做功課 龍頭買齊 彎把買了n隻 坐墊好幾個 連前叉都換過 車架有三套
直驅練習台一定要有 就這樣跌跌撞撞交叉測試 甚至朋友去fitting我也去湊熱鬧
一段時間下來總算有點成果 能掌握肌群運用 後來還可以幫人fitting
這樣搞真的很累 也花了不少錢 但也因為我對diy調車有興趣 才堅持下來
其他人不太可能這樣做 因此還是建議去找專業fitting吧
然而…..
我本以為fitting我能掌握八成以上 自我感覺也良好了
直到前幾週在研究aerobars 驚覺之前設定可能有不少錯誤
看來又要進入到交叉測試階段了
廢話那麼多的意思是： 找專業才是不繞遠路不浪費時間 的最佳選擇
無論是fitter 或是教練都很重要
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