咖哩羊 wrote:
我的情況倒是比較特別(恕刪)
哇，咖哩大你選的車架名字也未免太過霸氣四溢了吧，直接一個字不廢話，X。比另一台人家的G8BH乾脆多了。
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capately wrote:
碟煞車要進到6字頭，(恕刪)
Cap大好像有點把碟煞車看太扁了。碟煞車發展這麼久，c夾車原先的輕量優勢其實已經逐漸流失，不如過往那麼明顯，這也是c夾車在市場上快速被取代的原因之一。
這台是我5月中剛組好的碟煞車，不知道是2或3級的白牌碳纖車架(但肯定不是一級)，照片上面的重量不含踏板跟水壺架。我原本是騎G牌的Escape 1 Disc，因為第一次騎彎把沒什麼把握，所以組車時是預算先決，而且一票零件缺貨，基本上是湊到什麼拿什麼，並沒特別要求輕量化。全套105變速混搭34T的Ultegra飛輪是這個重量(但我把後碟片也加大為160mm)，如果改搭全套Ultegra或DuraAce，然後把龍頭跟把手也換成碳纖的，或是把飛輪縮小，二、三級碟煞車要見6其實沒那麼難，更不用說一級碟煞車了。
目前我還在想辦法掌握彎把的騎乘技巧中，不過我原本的Escape 1 Disc是超過10公斤的鋁車，因此第一次跨上這台時我的感想是這車輕得像紙片一樣，輕輕推整台就滑走了。以這台車組好總共7萬多的開銷，現在重量其實已經不再是碟煞車的軟肋。(車要輕，找春田，回文這樣寫可以嗎？)
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ashen1913 wrote:
輪組真的又是另外一個(恕刪)
哈
其實我也略懂Fulcrum跟Campagnolo及Vision
先說Fulcrum跟Campagnolo是同老闆
Fulcrum對鋁框輪我個人認為勝過Campagnolo
等級如下：
競賽版跑零C夾“ZERO COMPETIZIONE”
競賽版跑零DISC版“ZERO CMPTZN”
目前鋁框最高階規格使用花鼓“CULT”
Campagnolo鋁框系列沒有出CULT花鼓的瞎貓
鋁框：競賽«暗跑零及or暗瞎貓«跑零or瞎貓«跑3or Zonda~後面就不說
在說碳框則相反Campagnolo比Fulcrum強了
Fulcrum:速度«風
Campagnolo寶萊:Ultra wto«Ultra«one«wto
Fulcrum一般跑零及競賽跑零有出碳框
Campagnolo瞎貓有出碳框
所以沒有買一級碳輪
不如考慮一級鋁的競賽跑零
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