jcchiou wrote:
你用4600還比較相(恕刪)
我另一台車有裝4700 2x10 配上個世代10速 ultegra+105 系統
可以完全吻合檔位比例
希望3x10也能正常
sram後變要換掉是一定的
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【硬核系列】公路車輕齒比改裝速成指南
SHIMANO 舊10速系統
購買日期是在２００９～２０１３年之間、並且是一輛前雙盤後１０段變速的公路車，建議就直接走這條路就好。總之，終極目標是找一個SHIMANO的9速、最大可以支援36T飛輪的登山車後變裝上去，只改一個後變速器是最妥當的。
如果當時買到的是一台前三盤的公路車，就不建議改裝了。
RD-M772 SGS、RD-M662 SGS、RD-M592 SGS算是最理想的選項。不過這三個變速器都是採用SHIMANO Shadow技術的登山車後變，後變速線接上後變速器的入線位置位置，和一般的公路車不太一樣（這點與SHIMANO R9100、R8000、R7000的後變速器相同），後變速的管線必須視情況裁短。
如果不想裁管，可以改用RD-M771 SGS、RD-M661 SGS、RD-M591 SGS，這幾個後變尚未搭載Shadow技術，入線位置與10速公路車後變幾乎相同，可支援的最大飛輪在規格上記載是34T，但配上50/34壓縮盤獲得齒輪比1的傳動系統，其實也很夠用。
SHIMANO在2013年推出11速Dura-ACE套件的時候，在低階的公路車零件還新增了幾個後變，可以讓8/9/10速的公路車支援32T飛輪，分別是：
RD-4601 GS、RD-3500 GS、RD-R350 GS、RD-2400-GS
如果野心沒這麼大、不打算裝上34T或36T飛輪，其實找這四個型號的後變來裝就可以了，目前市場上偶爾還是可以看到一些現貨流通，入手價格也比較低。
飛輪很好解決，10速32T、34T、36T的飛輪在目前台灣的零售市場上都還不難找。
時至今日，可用於舊10速的公路車零件在市場上越來越稀少，相對的，價格也不一定便宜。一隻RD-M772 SGS目前在網拍上的售價可以高達新台幣兩千以上，這種價格在五年前筆者的確是買單了，但時至2020年，把車子抓去車店改裝Tiagra 4700或是105 R7000或許會是更好的選項。
如果堅持使用舊系統，建議是「看到哪個可用的零件便宜就買哪個」，太糾結外觀或是重量，一個不小心可能會花一堆錢。10速系統目前看來也算是老玩具了，最初代的11速系統剛問世的時候，最輕的齒比是50/34壓縮盤配11-32飛輪，但是10速系統還可以靠登山車後裝上11-36飛輪，現在Tiagra 4700、105 R7000不用混搭登山車後變就可以達到齒比1的境界，時代進步了，舊的9速、10速系統靠登山車套件魔改或惡搞的優勢其實也變小了。
SHIMANO 新10速系統
2016年之後入手、搭載SHIMANO Tiagra變速套件的自行車，採用的很可能是4700這個型號，後變的拉線比和現行SHIMANO的11速系統一樣，和登山車9速後變是不相容的。但是RD-4700-GS本身就有相容34T飛輪的能力，硬裝上36T飛輪應該也不是問題，如果你想嘗試擴大後飛輪的齒域，也能換上GRX RD-RX400後變速器，這個後變速器的齒包容輛是目前SHIMANO新的10速系統之最，並且也能套用在11速系統的公路車上。
SHIMANO 11速系統
11速的公路車後變已經有最大支援34T的後變，雖然之前提到RD-RX400在規格上可以上36T飛輪，但是SHIMANO本家並沒有推出11-36T這個齒域的11速飛輪，對11速系統而言，更換這個容齒數更大的後變其實沒什麼意義。
ULTEGRA等級6800、105等級5800的GS版本長腿後變速器本身就能支援32T飛輪，其實可以直接嘗試他們直接換上34T飛輪，再者，換成拉線比相同的RD-R8000-GS和RD-78000-GS後變速器也行。
比較極端的方式是用WOLF TOOTH Tanpan把11公路車後變轉換成11速登山車的拉線比，換裝一個Total capacity超過45的11速登山車後變。RD-M8000-SGS、RD-M7000-11-GS都是不錯的選項，在前變齒差18T以內的雙盤模式下可以支援最大的飛輪是42T，搭配壓縮盤34T的小盤可以配出0.8的齒輪比，很夠用了吧！？還想要更輕的的話，建議認真考慮一下把公路車改成單盤系統。
SRAM 10速、11速系統 公路車
任何SRAM的10速登山車後變裝上去就對了，可以參考以下幾款後變速器，相同規格也可以。
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