請問各位先進：
"計時車"車架與"公路車"車架最大的差別在何處？
何種的車架幾何，才能稱的上是"計時車"車架？
另問：有所謂的"三鐵車"車架嗎?
"三鐵車"車架與"計時車"車架及"公路車"車架有何差別？
如果先進方便的話，希望能附圖片及文字說明，感恩！
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文章編號：15131876
薑母鴨 wrote:
請問各位先進："計時...(恕刪)
交作業了……
關於三鐵/計時/公路車 Triathion/Time Trial/road查了一下各家廠商資料，首先，把三種車款做一些的
區分和特性釐清動作如下：
三鐵/計時 Triathion/Time Trial，外觀因為多了休息把，明顯把公路車與三鐵/計時 Triathion/Time
Trial區格出來。
三鐵/計時 Triathion/Time Trial
在休息把與車架大致並未區分兩者之設計。
BH GC GC 的引言（story）中，也是說明同一款車架就是給計時和三鐵所使用。
另外查了計時車的特性是從空氣動力學(aerodynamics)角度所設計的特別車種，使用肘靠式(elbow-
rest)的手握把(aero handlebars即通稱的休息把aero bars)，可以讓參加三鐵比賽選手轉換騎乘時，
因為多了休息把的關係，提供騎乘舒適性及效率。
計時車體特有的幾何設計與標準公路車的車體幾何設計相比，三鐵比賽選手轉換騎車到跑步的轉換更為
容易一些。計時車必須符合UCI的規定，就是坐墊前緣鉛錘線到BB中心不得小於五公分，跟公路車的規
定剛好一樣，所以，就綜關上述，個人認為三鐵車即為計時車；計時車就是三鐵車。
計時賽車、鐵人三項競賽車附圖如下：
環法七連霸的阿姆斯壯，及他所騎乘的TREK TTX計時賽車
夏威夷鐵人賽冠軍，史戴勒及他所騎乘的KUOTA KALIBUR鐵人三項競賽車
計時車車架與公路車車架最大的差別在何處？
因為個人覺得計時車就是三鐵車，所以找到一張三鐵車與公路車圖示如下：
就上圖所示，兩者最大不同之處，在於坐管角度、頭管高低與BB位置。
三鐵車的座管角度為76-78度，而一般公路車的座管角度為73-74度。
較大的座管角度讓選手在上半身與大腿間有較大距離，也使大腿肌群及下背部較不緊繃，並讓呼吸更為
順暢。
三鐵車的上管(top tube)較短，頭管(head tube)也比較短和角度較緩，可讓選手更舒適穩定的維持低
氣阻騎乘姿勢。
據說，一般三鐵車Transition都秉著超優異的空氣力學設計研發，為降低阻力、節省體能並爭取更優異
的成績而生，風洞測試結果亦證明此項優勢，也讓騎乘者佔盡便宜。
由於，個人對於自行車運動才疏學淺非常生澀，這一類的資訊相當地少，也沒有什麼可以參照的資料，
所以，可能會有所謬誤，這篇應該是屬於錯誤百出不負責任的分享，還請多包含。如果，有任何不妥錯
誤之處，敬請指正。謝謝！感恩！
