[開箱] 2021 TREK MADONE SLR

每台車都有一個故事~

一個與它相遇的故事~

今天我們就來聊聊 TREK MADONE~

2021 TREK MADONE SLR
尺寸：56 size
變速&傳動套件：
Shimano R9150 (50/34).11-30T
輪組：BORA WTO 45 DISC
空車重量：7.5kg
含卡踏/水壺架/碼表座．推估重量：7.8~7,9 kg




第一次注意到MADONE
是幾年前與車友的團騎
當時看到的MADOME是框煞版本
左右轉時還有個蓋子會打開
MADONE滿滿的科技感與技術
是我對他的第一印象
(當天也發生一件趣事，MADONE跟前面的NK被排擠了，沒人想靠車>"<)




2018年.想換碟煞車款時
有到台中TREK旗艦店瞭解MADONE
感謝當時店員的詳細解說
雖然最後選擇SCOTT FOIL
但對MADONE，還是很有興趣
而這份感受就一直放在心裡
(當時的標準成車是白灰配色，實車相當有質感)




6月底的假日早晨
跟車友團騎又來到觀音山
拍完照，稍作休息準備下滑西濱
看著身旁的DOGMA
心裡想著應該是時候了............

就在此時馬路對面的公車亭，出現一道白光
是 一隻白馬~
喔~不!!!
是一台白色搭配大大金屬紅TREK的MADONE
迎上前去跟車主小聊一下
也終於能近距離看到這台MADONE實車




當天下午DOGMA就上了FB買賣社團~
不少車友私訊問我看上哪台車?
為甚麼要賣DOGMA.......
當下其實還沒準備換車
只是覺得DOGMA里程數不多
品項還很新看能不能找到有緣人
如果有緣人出現~
那表示我跟MADONE的緣分也近了




販售過程中，隱約有一種氛圍
可惜不是碟煞~~
可惜不是碟煞~~
可惜不是碟煞~~
這對於 從碟煞轉回到C夾的我....
又是一種震撼
(之前有台Scott Foil)

C夾/碟煞各有各的優缺點
但想不到目前碟煞趨勢這麼強大
(這邊就不多做討論了，也希望大家不要論戰^^)
當然這個趨勢也反應在今天的主角上!
近期的新車款幾乎都以碟煞為主軸了
C夾越來越少，很多一級車也只有碟煞的選項了




8月7日NEW TCR取車
8月8日父親節當天
有緣人出現~~ DOGMA F12售出

買TCR的時候跟老婆說少一台爬坡車
爬觀音山跟不上車友(其實是自己腿力問題)

現在F12售出~
爬觀音山改成跑西濱+跟不上車友
(心想~好像會被打槍!)

最後說~這次換碟煞的!
下坡比較安全不用怕輪組燒框
(其實，TCR配鋁框)
下雨天比較安全，制動力較不受影響
(其實，下雨或陰天根本不出車)
原本要加碼~我沒騎過碟煞車....
但想想萬一有天FB出現動態回顧
剛好又是騎著FOIL的帥照該怎麼辦XD




另類的無縫接軌，MADONE組車計畫就此展開~


回顧之前的車款
大致分四個時期
1 鋁車(公路車入門，騎的不適很勤/中間荒廢了幾年)
2、3、4二級碳纖車(維持一平路一爬坡的搭配)
5 (過渡時期短暫用車)
6、7、8、9一級碳纖車(這階段大多以比較全功能的車款為主)

身為一個假日車手，腿力不是很好
有了之前的經驗加上有台TCR在身邊，讓我可以更義無反顧鎖定MADONE這台空力車款




DOGMA F12 釋出到鎖定MADONE前
還有幾台比較名單
1.BMC SLR
(一直想試看看，卻還沒嘗試過的車款)

2.S-WORKS SL7
(新發表，不少車友推薦的車款)

3.Scott Foil
(很喜歡之前Foil給我的騎成感受，觀望今年的改款)

經過一番考量後....
在有TCR的前提下，BMC SLR、S-WORKS SL7先暫時移除這次選擇名單
後來打聽到小道消息
Scott Foil 今年算小改款(全隱藏走線)還沒到大改款週期，所以也移出名單




鎖定MADONE 到決定出手~
這期間還有幾件功課要做
1.塗裝
2.尺寸比例
3.預算

塗裝是最直接的感受
首先要有一個自己喜愛的塗裝才能有更多的騎車動力

尺寸比例
每個車款都有一個自己覺得最適合的外觀比例
有些車大尺寸好看，有些車小尺寸比較美觀
加上輪組高度的搭配
往往會呈現出不同的視覺效果

預算! 這與MADONE塗裝有直接的影響~


首先針對塗裝/預算
分享一下TREK的塗裝與訂價
下面這張圖，有五個配色
大家可以試著猜一下價格會差多少?



答案是：
=>以目前的訂價，左上角的塗裝會比其他塗裝便宜6萬台幣

因為左上角的塗裝是新年度MADONE SLR的標準配色
而其他配色是用 TREK Project one 客製配色



有興趣的車友可以上TREK Project one 網頁試著搭配看看
上一張圖是下方有貼紙TYPE 搭配出來的
其實可以搭配出更好看的配色
當時只是利用Project one 網頁模擬標準板車架LOGO貼模的樣子



塗裝部分各有喜好，也很主觀
自己在塗裝與價格的考量下
最後選擇Trek-Segafredo女子車隊版圖裝
最主要就是這個藍色彩繪塗裝




分享完塗裝選擇，接著看尺寸與外觀比例
從TREK的官網
可以看到官方建議的身高與車架尺寸

如果以這張表來看
我身高185cm 58size 應該上限了
而我後來的騎乘習慣喜歡小一點的車架
看來應該就是58size了~




不過查了一下車架幾何
58 size 好像比我最近騎的車款尺寸大了一些......

(PS1:尺寸表最下方分別有長座管/短座管 BB到坐弓的設定範圍)
(PS2:座管有分兩種後傾角度+兩種長度，所以一台車有四種規格的座管可以選擇)



(順便附上小尺寸的幾何供有需要的車友參考)



糾結在尺寸的選擇時
我想該發揮工程師精神了~
打開平面繪圖軟體......
把我的TCR M/L size幾何畫了上去(白色)
然後畫了MADONE 58size 套了上去(藍色)
發現58size 好像有點大
於是又畫了56size(綠色)
比對一下56 size好像比較接近~




我繼續爬文，找車架尺寸的相關資訊
從國外網站找到這個建議表
比起原廠的建議身高劃分更加詳細
看了一下185cm 建議58size沒錯
但也發現58 size 可以對應到188cm
(之前我575的經驗188cm的車友可能更適合)
自己喜歡偏小一點的
從建議表看來56size 也可以對應到183cm




最後想想~
尺寸這一塊還是交給專業的來
自己選喜歡的塗裝就好^^

搭上往台北的公車
前往芝山捷運站附近車友推薦的車店

到了車店
與老闆聊了一下，相互分享幾台車的騎乘心得
也從中瞭解MADONE 車架&一體把的設定資訊
最後聊到尺寸時，老闆的經驗，以我的身高56/58或許都有機會

但還是要Fitting後
依個人的騎乘習慣，並將龍頭/車把/座管的設定納入考量進行整體評估，再決定尺寸

最後約了時間做了動態Fitting ，決定尺寸後下訂MADONE




相信很多車友在物色新車時
都會上網找新車的照片
看目標車款實際塗裝/尺寸比例/車主搭配輪組的視覺效果

但問題來了.....
尺寸那麼多，要怎麼知道照片中的車架尺寸

以輪組板高來說
相同的輪組搭配不同尺寸車架所呈現出來的視覺效果也不同

這裡稍微分享一下自己MADONE 大LOGO "TREK"塗裝的尺寸辨認方法

TERK 四個大字的上緣一直線延伸出去
依照直線對應的位置判斷尺寸大小
有興趣的車友可以參考看看

一般最好認的是54=>直線切到頭碗蓋前緣

其他尺寸的辨認如下
47=>今年新尺寸目前還沒看到
50=>頭碗蓋後緣
52=>頭管蓋中間
54=>頭碗蓋前緣
56=>頭管TREK盾牌的中間
58=>頭管TREK盾牌的下緣
(或MADONE頭管側面的稜線處)
60=>頭管TREK盾牌的下方
62=>判斷方式，大於60

(TREK官網上的宣傳照片，推估應該是56size)




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8月29下訂
9月20車架到貨
車隊版圖裝備庫量應該比較充足加上有尺寸
三週左右即到貨




以下簡單開箱分享

TREK MADONE SLR (女子車隊版圖裝)






塗裝配色

主要的由三種顏色搭配而成
車架底色深藍色(官網是寫海軍藍)亮光漆面
搭配白色字體
加上自己覺得很有特色的藍綠色彩繪條紋


藍綠色彩繪條紋


彩繪塗裝配置與這幾年標準版MADONE配置很類似
從頭管切一線直接到座管，不過標準版沒有大大的TREK LOGO

而女子車隊版跟男子車隊版也有些不同
彩繪的配置我自己猜測是水貼而不是烤漆
所以上管上下沒有紋路，只有左右兩側有

而上管的MADONE　
一樣是稍微浮出起的銘版，相當有質感




另外彩繪紋路在頭管／座管的配置也相當完美
頭管的部分可以看出與頭碗蓋都有對應，整個紋路也是從中心左右對稱

座管的部分，由於給個人的坐高設定不同
所以不太可能紋路對接的上
不過這紋路塗裝卻不會因為沒對接而覺得突兀





車架部分

新年度的MADONE　車架也有進行一些小改款
1.碳纖布由OCLV700升級為與 New　Émonda 一樣的OCLV800
2.BB由原本的BB90規格改為T47規格
3.重量 OCLV800比OCLV700 減少80g /
P1 Team塗裝比舊款Team塗裝 減少50g





頭管與頭碗蓋
比較不同於一般車款
MADONE 尺寸表上的頭管長度包含頭碗蓋
(56 size 15.1cm，實際量測有包含頭碗蓋)
也因車架塗裝而有不同，頭碗蓋的配色不同

在此有個防呆機制，限制車把旋轉最大角度
不確定是不是保護前叉，避免角度過大敲到車架(K字底部那個小角)
(之前的NK有這種情況，但沒有防呆，所以技師一出廠就貼上犀牛貼)







接著是前叉部分
查了規格應該也是錐形管
2x100mm貫通軸
相當空力的扁平前叉，下緣俐落的切線設計，讓前叉看起來更加有特色






MADONE SLR 將原先設計在坐管的IsoSpeed系統改到了上管
車主可以依照騎乘需求調整IsoSpeed的吸震度
官方的介紹，這系統除了獲得更有效率的騎乘，還有可減少路面顛頗造成的疲勞

就我首航西濱 林口<=>永安漁港 的經驗來說，我的設定值是中間，搭配無內胎輪組，遇到顛頗路面一樣給他直接輾過去，效果滿不錯的
從側面看來上管有些曲度，但整體的設計與粗壯的下管搭配起來，外觀仍然相當平衡






粗壯的下管
我想這應該是很多人對MADONE的印象

當我看到這台車時，第一眼就是被這下管吸引
搭配上大字體TREK 塗裝的車架，自己覺得車架更加漂亮

身為一台空力車，下管的設計一定顧及空氣力學
我們常常由上往下看，常常看到方正的下管，但其實迎風面還是導角設計






立管與坐管的設計也是TREK的特色
第一次看到MADONE的立管設計
有點不太適應
為什麼突一節出來
心想為何不直接設計成ISP坐管
後來了解到IsoSpeed設計
加上後來的塗裝搭配
反而覺得這設計很有特色

坐管的固定方式，是鎖坐管上的螺絲
但車架的開孔位置是固定的
也就因此尺寸表上的坐管有長短之分，供車友選擇







車架後三角部分
後上叉就如同前叉一樣，超級扁平的設計
後上叉與立管的交界處，我讓我想到一台L牌的空力車，一樣很有美感






從後上叉往前拍，可以看到整個車架縱向的設計
由外到內，後上叉、前叉、立管
真的是台貨真價實的空力車




左後下叉，與Giant車款一樣
有預留專用孔位，可以選擇TREK的感應器

後拍下叉照片時
發現TREK不對稱設計也滿明顯的





龍頭、把手與坐墊

龍頭規格：-7度/ 100mm
車把規格：93mm reach, 123mm drop, 42cm

由於車把的reach有93mm，較一般規格長，所以在龍頭長度選用上建議多加留意

龍頭部分，原廠有提供-15度/-7度供車友選用

墊圈部分原廠提供的厚度分別為
15mm*2 / 5mm*2
從0mm~40mm 有每5mm調整範圍






把帶選用與外胎一樣牌子的ENVE，手感還不錯




坐墊則是自己原本習慣的SQ-Lab 612
剛好這次車架顏色與坐墊一樣是藍色系，搭配上也滿適合的
如果不是這塗裝，可能就要另尋坐墊了






變速&傳動&制動系統

變速系統 Shimano R9170
組車時才發現，現在碟煞電變超級缺貨
還好常去的車店老闆幫忙，才買到9170變把
不然車架到了可能還找尋不著電套件






傳動系統 Shimano R9170
50/34大盤
11-30T飛輪
CS T47 BB






制動系統 Shimano R9170
Shimano R9170 +前後160mm 碟盤





輪組
CAMPAGNOLO BORA WTO 45 Disc
框高45mm
C19框寬
無內胎式版本(2-WAY-FIT)
重量1520g
前後輪G3編法

由於之前使用BORA ULTRA 50 AC3 的經驗不錯
加上朋友推薦&預算考量
所以這次輪組挑選很快就鎖定BORA WTO 45

45mm的框高對於丘陵地形/西濱平路應該都有不錯表現
空力設計的框體+對應無內胎 完全符合這次的需求
偶爾爬坡的話也應該足以應付

原本有點擔心視覺上對應56size的MADONE 框高會不太夠
不過上網看過其他車友的配置後 確認可行






組好車後，發現前輪組的編法方向不太相同
這是之前沒注意到的，發現後也就明白為何有這樣的設計

前輪-左邊碟盤側，輻條交叉編法




後輪-右邊傳動側，交叉編法




外胎ENVE SES ROAD TIRE 25C





以上是TREK MADONE 開箱分享
現在的配置 TREK MADONE+GIANT TCR
目前MADONE只有首航林口<=>永安漁港
改天騎完觀音山再來更新心得




最後分享一下車店拍攝&永安漁港首航的照片











最後這張照片作為結尾
也祝大家都平安順心~






TREK MADONE SLR 簡單心得分享

試車路線：
1.林口<=>永安漁港 約85K
2.林口=>粉寮路=>觀音山=>台64交流道=>觀音山=>粉寮路=>林口 約30K

對照組：
FOIL+R870+Shimano C40 8.0kg(碟煞)
F12 + R9150 + Bora 50 AC3 (OPEN) 7.3kg(框煞)
NK1K + R9150 + Bora 50 AC3 (OPEN) 7.3kg(框煞)


考慮了很久，還是先把調性差異較大的TCR排除對照
TCR改用補充方式分享心得


假日車手.單純騎乘心得分享
(輪組無法統一，只能以整體配置分享.Sorry)

西濱巡航推薦
1.MADONE
2.FOIL
3.F12
4.NK

影響排序的主要因素是吸震程度(舒適度)
這幾台車的配置
在西濱跟車維持一定巡航速度都沒問題
但路感的回饋差異就比較大了

之前的經驗NK很直接
路面的一些顛簸起伏都很直接回饋

如果是長途騎乘或比較沒力的時候
對騎乘者的影響會逐漸變大

F12 比NK多點Q度，多些舒適感
但以這四台車來比較，跟NK一樣
還是屬於硬派的車款

FOIL 整路下來讓人覺得騎著他奔馳西濱是種享受

而這次MADONE的西濱首航
讓我覺得舒適程度比FOIL更好

以往回程的時候手掌虎口多少還是會覺得痠麻，需要舒展一下
但騎MADONE 卻沒甚麼會痠的感覺
就算遇到一些小坑洞，直接騎過也沒問題
一趟下來巡航的穩定性與舒適度讓我超滿意

補充TCR 跑西濱經驗
巡航速度維持會受輪組影響

之前用R-SYS獨推西濱小順風速度大概30-33km/hr 小逆風大概25-27km/hr
TCR的舒適感不錯
但巡航的穩定度個人覺得還是MADONE/FOIL較佳
NK/F12 會比較震些



平路抽車輸出
NK輸出最直接，個人感覺加速反應最快
F12次之，多點韌性，有些Q彈感
FOIL反應稍稍頓一點點
MADONE 目前還在體驗中，暫時的感受介於F12~FOIL之間



爬坡(觀音山凌雲路約4.8km 平均坡度6.2%左右)
這類的短程爬坡
四台空力車的表現差異不大
之前給的評價是NK=F12>Foil
不過用F12多騎幾趟觀音山後，感受還是有點不同

NK 這車架拿來觀音山這類的坡感受很棒
雖車架不輕，但輸出直接

F12 爬坡的感覺跟NK接近
不過輸出的反饋總覺得差NK一些些

FOIL 可能配置的關係
觀音山路段有些較陡的坡段稍稍有一些吃力

輕鬆騎完成的時間都差不多，但以喜好程度來說
NK>F12>FOIL

MADONE 他的車重讓我對爬坡很有疑問
但實際試了一趟，表現其實還不錯

以迴轉去帶
表現不比F12(框煞)差.我自己覺得很神奇
整路就順順得上去，個人覺得很好騎

之前有朋友分享心得
他試騎那台MADONE 8.7kg
爬短坡跟我說好騎
我當時也是滿臉問號
試過以後發現....真的好騎

加入MADONE 後的比較

觀音山自己目前的喜好
回轉速順順爬
NK>MADONE>F12>FOIL

爬坡抽車
NK>F12>MADONE=FOIL



下坡穩定度
之前騎了2個月的FOIL.回過頭來騎NK發現下坡的差異很明顯(NK穩定許多）
當時覺得可能FOIL輪組側向剛性比較不足的影響
NK/F12相同配置下，穩定度還是NK最優

MADONE 下坡穩定，目前感受上與F12差異不大
個人喜好
NK>MADONE>F12>Foil


補充一下NEW TCR
爬坡.TCR一定比其他車款有優勢
改款後的TCR 個人覺得穩定度有提升
剛性好像也有一些提升
如果要爬長坡一定還是選擇TCR


TREK MADONE SLR 簡短心得
1.跑西濱很讚
2.觀音山爬坡順順騎好騎不拖，下坡穩定
3.調性與FOIL一樣滿適合我這種假日車手
4.下一台車一直有個選項會留給FOIL，現在MADONE也納入選項

單純的騎乘感受分享
大家交流交流~