還要考慮 "功與RPM轉換關係"
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重點在於上圖表示的 "功與RPM之轉換關係" 啦!
越多段數您可以 "最佳 踩踏力量維持最佳的RPM" 而達到 "節省體能保護膝蓋".
齒比跟輪徑的轉換速度根本不是重點.
希望大家好好想一想.
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折車胎
20" 胎&大盤&飛輪 最大速比 最小速比
53/39 & 11/30(2*7) 96.36 26.00
52/39 & 11/30(2*7) 94.55 26.00
50/34 & 11/30(2*7) 90.91 22.67
53/39 & 11/32(2*8) 96.36 24.38
52/39 & 11/32(2*8) 94.55 24.38
50/34 & 11/32(2*8) 90.91 21.25
53/39 & 11/34(2*9) 96.36 22.94
52/39 & 11/34(2*9) 94.55 22.94
50/34 & 11/34(2*9) 90.91 20.00
26" 胎&大盤&飛輪 最大速比 最小速比
公路車系統
53/39 & 11/32(2*8) 125.27 31.69
52/39 & 11/32(2*8) 122.91 31.69
50/34 & 11/32(2*8) 118.18 40.63
53/39 & 11/34(2*9) 125.27 29.82
52/39 & 11/34(2*9) 122.91 29.82
50/34 & 11/34(2*9) 118.18 26.00
登山車系統
44/32/22 & 11/32(3*8) 104.00 17.88
44/32/22 & 11/34(3*9) 104.00 16.82
個人是sp8, 改50/34 & 11/32(2*8) 90.91 21.25 。
上山看風景是我的主要目的，上山前能騎多快，下山後能騎多快，平路紅綠燈能騎多快。是我最後決定改ct 盤的因，為上山多保留一些使用空間在腳力不行時。
版上多改改52/39 or 53/39 ，其實是最好的，因為當腳力好起來了以後，可以騎更快。
參考囉!
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