unicorn-07

97分

樓主

unicorn-07

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文章編號：3874885

關於前變速器的形式

最近想換前變速器,
找了一下網拍,
才發現前變速器的形式還不少...
什麼上擺下擺上拉下拉的.....
搞的一頭霧水

請各位大大指導一下吧
運作原理?
適用車種?

2007-10-19 11:14 #1

文章關鍵字

變速器形式

unicorn-07

97分

樓主

unicorn-07

個人積分：97分

文章編號：3874918

喔
對了
如果可以的話來個照片說明一下
相信對像我這種的單車菜鳥會更容易了解
謝啦

auxo

4623分

3樓

auxo

個人積分：4623分

文章編號：3874983

轉貼別人的網誌。
這類資訊應該很容易搜尋到吧。

群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰，光輝的

我不笨

6分

4樓

我不笨

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文章編號：3875266

除了注意車架走線設計選用拉線型式外
管徑也要注意
31.8MM還有34.9MM比較多
當然還有其他規格

如果公路車
還有平把與公路用
大盤三盤與兩盤用
對應後檔速也有差異

購買選用要注意

unicorn-07

97分

樓主

unicorn-07

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文章編號：3880928

AUXO兄
你的這篇我看過了
但小弟菜鳥一個
又才疏學淺
上面專業術語太多
有看沒有懂啊

大大可否幫忙翻成比較白話的版本

wagamamafju

13分

6樓

wagamamafju

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文章編號：3881572

unicorn-07 wrote:
AUXO兄
你的這篇...(恕刪)

簡單的說法
先從分類開始，有所謂的E-type、top swing(上擺)、down swing(下擺)式三種
E-type是用在車架五通沒有辦法鎖固前變的狀況
這種車架多半是特殊規格或者設計，尤其以前後避震車居多
這是E-type的樣子

可以看到，上半部的結構同於top swing（上擺式），主要是在下半部的部分沒有鎖環
反而是一片鋼片固定座，下方的圓孔就是鎖在BB上的，
另外在XTR那張圖裡，可以看到固定座的兩個螺絲孔有一個是空的
其實那個就是要鎖在車架固定點的位置，E-type安裝除了鎖附在BB上之外，還需要第二個固定點
不然前變會轉圈圈～
也因為同於top swing的上部結構，在shimano的零件手冊中，E-type跟top swing有絕大部分是共用的

下列是使用E-type前變的車型(舉例而以～SCOTT除了MC、RC之外RANSOM也是使用e-type)

可以發現共通點，就是立管角度、形狀太特殊，無法鎖附一般鎖環式前變，所以使用E-type

皆下來是top swing，上擺式前變
變速器不管是前變或者後變都是使用平行四邊形的結構，
這樣才能讓cage(或稱導鏈片、脫鏈器-這我只在這看過、導板、etc.，反正就是前變上銀色那片讓鍊條跑上跑下的東西)穩定的在齒盤間移動，另外cage也稱作chain guide

上擺式指的就是cage是連結在平行四邊形的上部

這其實是登山車系統逐漸成形後發展的變速器，E-type也是
這樣的設計不容易被樹枝之類的穿過，卡住，也因為整體連桿都放大，強度提升不少
（可以在圖片裡看到，連桿前後的位置大約就佔了cage的一半）
可以說這是比較針對MTB所發展的系統

dow swing，下擺式前變
顧名思義，就是cage在平行四邊形下半部，硬是要定義的話
以鎖環為準，top swing的cage擺動轉點都是在鎖環上方，down swing轉點則都是在下方
down swing是從公路車延續下來的設計
可以看看公路車系統的發展，都是down swing的設計

第二張圖是SRAM的X-9前變，相當標準的平行四邊形下擺設計

再來說到網誌中提到的安裝方式
在之前，dual pull（雙拉）設計的前變比較沒有普及化
車架可以從走線分成top pull跟down pull兩種，走上管（top tube）的通常都是top pull（上拉式設計）
走下管的則是down pull（下拉）設計，這兩種設計關係到變速器鎖附變速鋼索的拉桿形式
這也是大部分車行組車最容易注意跟發現的事情，很難搞錯

top swing，上拉式，可以看到鋼索都是從上面來的

down pull，下拉式

dual pull，雙拉，或者叫做上下拉，現在大部分高階變速器都是這樣的設計

上面這個XTR的就很明顯，畫面右邊的鎖點可以直接拉top pull的走線，down pull也可以從下方繞過左邊的轉點
拉到右邊的鎖點

不曉得您發現了沒有
上擺式（top swing）跟下擺式（down swin）的變速鋼索鎖點都很剛好的獨自位在變速器的兩側
top swing（上擺式）的都是在左側，也就是非大盤那端
而down swing（下擺式）的都是在右方，也就是大盤側

這很剛好的影響的走上管的上拉變速線走法（top pull）

觀察自己的車架，走上管的變速線都會在立管（seat tube，或稱作座管，而連結坐墊的那個叫做seat post，座桿）焊上一個止線拴（cable hanger）
看看止線拴的位置，若是在立管右側，則是建議使用下擺式，因為下擺式的鋼索鎖點在右側
而現在車架立管前變止線拴的位置大部分都會焊在中間
這時候就先拿變速外管穿過去看看，一般來說，這個止線拴都會有角度
就是當變速外管套上去的時候，從後面仔細看，他其實會偏左或者偏右
當角度往左的時候（也就是網誌上說的開口朝左），那麼建議使用上擺式前變，因為上擺式的鋼索鎖點在左側
反之朝右則建議使用下擺式

為什麼會有這樣的說法
是為了避免鋼索多了一次生硬的轉折，若是朝左的開口，卻硬是要用下擺式前變
那麼變速鋼索在經過立管的止線拴的時候，會很生硬的往右拉
這時候可以看到相當明顯的角度，這個其實會造成走線不順暢，嚴重點會讓騎士在扳動前變速把手的時候多了一份阻力

通常來說，細心的車行老闆在組裝時會注意到這個地方
可是若是車子量多，零件沒辦法隨心所欲的使用
那麼也只能硬上不是那麼符合規格的變速器

最後，上下擺除了有需要配合車架走線設計的注意事項外
還有立管管形是否能夠配合
現在製作車架的技術進步很多，尤其液壓成形技術越來越普遍
要啥奇形怪狀的管材都有
有些立管中間細兩端粗，只能使用上擺甚至是E-type（KREX的某幾款液壓成形車架就是這樣）
又或者是連結BB部位太粗、非圓形、有後連桿的轉點，只能使用下擺式
這些都是購買、安裝前變速器需要注意的

以上
大概是這三種變速器的比較白話說法
希望對您有幫助