有時候太久沒騎車體感會忘了怎麼騎，
這裡把自己大概在騎的方式記錄一下，
如果體感忘得太多的話就回來複習一下吧。
現在的短曲柄長度：160 mm
之前的長曲柄長度：172.5 mm
換短曲柄後的心得跟中途調整的設定寫在這裡：使用短曲柄的小小心得
使用窄把手的心得跟中途調整的設定寫在這裡：使用窄把手的感覺
※寫給自己的特別注意
1. 記得右腳偶爾要稍微內旋一下踩感才比較舒服
2. 記得偶爾要在墊子上用膝蓋貼地弓箭步拉筋跟休息
※特別注意：
1. 鞋底扣片的位置大約是新中立位置往後約10mm左右的位置
2. 卡鞋的旋鈕記得不要轉太緊，太緊的話腳底會比較容易發麻，會比較像用腳尖往下踩的感覺，這樣踏頻會不太好拉轉，踏頻上升的速度會稍微慢一點
3. 卡鞋的旋鈕的鬆緊度大約是腳往後推往鞋後跟一點點的位置，然後鞋底踩平，膝蓋微彎(鞋底不要彎曲)，膝蓋往前推一點點，膝蓋稍微蹲一點，然後在這個位置轉旋鈕，左右腳的旋鈕鬆緊度大約可以有1～2格的容許差異量
4. 在一般巡航的時候腳在圓周3點鐘的方向的踩感的重心應該會是腳往鞋後跟這裡+腳後跟的點往下的感覺
5. 在巡航時大腿會稍微往車架的位置靠近，如果發現有一邊腿太靠近車架時可以把車架的左右重心往遠離車架的那一邊靠近一點點來恢復一點左右平衡
6. 在加力輸出的時候大腿會稍微離車架遠一點+腳會往鞋子的前面一點點+重心會用比較多在腳尖上
7. 休息型抽車時利用上半身的重心轉移後會自動帶動與導航左右雙腿踩踏
坐姿：
1. 巡航型立骨盆坐姿
2. 彈弓式彈射起步型立骨盆坐姿
3. 俯身式彈射起步型立骨盆坐姿
4. 加大功率輸出型立骨盆坐姿
5. 如果腳不小心被強迫踩踏導致踏頻太高的脫速現象出現可以直接往坐墊的最後面坐，就算是坐骨直接壓在坐墊最後面也可以，讓坐墊2邊的翼卡住大腿強制讓踏頻下降休息
平路騎姿：
先使用比原本的檔位低1～2檔的位置先踩，踩的感覺應該要是沒什麼阻力的感覺，而不是之前稍微有一點點阻力的感覺。這時候踏頻會很高，通常會到110轉左右或以上，如果踏頻不小心爆到120轉以上導致屁股彈跳的狀況的話記得使用之前測試大盤對飛輪大對大只維持1秒踏頻180轉的上半身重心轉移+雙腿協同的方法可以解決屁股彈跳的狀況然後維持一陣子。
在這個低檔位維持一陣子讓大腿適應一下這個扭力後就可以升檔位看看，理想狀況是讓腿部肌肉在低檔位預先出力使得該狀態可以維持一定大小的扭力後升檔(就跟汽機車換檔一樣，只是研判我身體的力量不夠大，所以把踏頻更換檔位的Range再提高一點點)，讓腿部肌肉因升檔造成的阻力減少，最好的狀況是讓該狀況平滑過度是最理想的狀態，這時候踏頻大約會落在100正負5轉左右，這時大概有幾種選項：
1. 繼續維持該檔位，維持該踏頻
2. 繼續維持該檔位，嘗試升高踏頻到幾乎沒阻力的情況下再進行升檔
2. 維持該檔位、該踏頻後一陣子後進行升檔，這樣再升一檔踏頻後阻力會稍微大一點，踏頻大約會在往下到95正負5轉左右，如果阻力感覺太大的話可以選擇降檔 or 減少出力讓踏頻降更多
目前這樣騎下來意外地沒有之前騎得這麼累，雖然心率會飆得稍微有點高，但是這樣騎完剩下的力量感覺有比之前多，而且中途感覺沒有之前那麼喘，感覺跟之前比起來還可以再繼續騎，而且更好的是：這樣子在大逆風的情況下是騎得動的，而且換檔的阻力可以變很小，在逆風中踩的阻力也有變小。之前遇到逆風阻力很大，都踩不太下去，踏頻都變很低，如果之後遇到逆風時還有足夠的檔位可以有這麼低的阻力的話是可以這樣騎的。
現在車子調好後屁股痛跟會陰痛的時間被拉的很長，但還是記得不定期還是要抽車休息一下喔，但是目前騎一陣子都會遇到大腿內側上方跟車褲摩擦產生緊繃的摩擦痛(※這裡記得防摩擦膏要塗多一點)，這時候可以屁股離開座墊一下下，然後用立骨盆的巡航坐姿坐回去+重新定位坐姿即可消除該痛感。
平路休息：
可以升高1～2檔並且減少踩踏力量，盡量讓腳自動帶動，腳盡量不要出力，踏頻可能會在90轉前後 or 以下
或是
坐到坐墊的最後面強制降踏頻
或是
休息型抽車
目前平路低輸出遇到的奇怪狀況：
目前很奇怪的是，在低踏頻用輕一點輸出踩稍微重一點檔位的情況下照理來說應該可以讓腳的出力下降來休息，但不知道為什麼我這樣踩反而特別感覺大腿的阻力稍微變得有點大，雖然這樣騎心率都不會飆到很高，但不知道為什麼這樣騎很快就累了。
爬坡：
※特別注意：
1. 要有足夠輕的齒比才能爬得過陡坡
2. 踏頻要盡可能地能拉多高就拉多高，理想是像平路巡航的100轉以上，如果不行的話就是盡量類似平路巡航的輕踩的感覺。但不要強迫拉轉，要依自身肌肉的疲勞跟極限來判斷其最大值
3. 核心應該不是用力ㄍㄧㄥ住，而是做為重心轉移踩踏法與利用骨盆觸發臀大肌的輔助來使用
3. 踩踏的時候的腳的重點要注意在腳後跟部分往下踩，重點是要踩順而不是出大力重踩
4. 小心盡量不要以腳尖往下踩的方式踩踏，膝蓋跟股四頭的壓力會驟增
5. 記得要練核心、骨盆、臀大肌來維持踏頻跟拉轉
6. 爬坡的時候坐墊跟把手之間的落差低一點會比較好輸出跟控車
7. 基本上握變把頭會是輸出最大的位置，但如果握變把頭太久手會痠、會麻的話一樣可以握其他的把位喔，EX：上把位、平把位之類的
8. 用短曲柄會比較好爬坡
爬坡騎姿：
1. 體力充沛時，入坡前盡量維持真正輕踩的100轉以上的踏頻入坡，入坡後如果踩感變重了就降齒比，如果慢慢的齒比降到最輕檔就繼續維持這個檔位騎乘，這之後有可能踏頻會降到70、80轉以下。其後，可以：
1.1 繼續以這個維持的扭力繼續用最輕的齒比爬到最後
1.1.1 看中途會不會碰到一些下滑坡 or 緩坡來升踏頻，建議是看這時候能不能升到踏頻90轉以上，休息完成後再加重檔位
1.2 加大上半身的左右搖晃力度來加大重心轉移程度來進行休息，其中可以試著讓腳出力稍微減少一點，待休息完後再加重檔位
爬坡休息：
1. 休息型抽車
2. 減少腳的輸出後加大上半身的左右搖晃力度多利用一點重心轉移的部分來彌補腳減少的輸出力道來進行休息
3. 記得試著調整呼吸
4. 停車休息後再出發
5. 如果真的沒那麼多力可以好好的把坡 or 山騎完的話就切最輕齒比用爬坡休息的姿勢/方法騎完吧，慢慢的練體力就會上來了，不要氣餒，不要硬ㄍㄧㄥ到受傷 or 摔車了才停下來
爬稍微陡一點的坡：
可以先在巡航型立骨盆坐姿先積蓄臀大肌的扭力，然後切換成輸出型立骨盆坐姿開始以這個積蓄的扭力跟尚未累積到肌肉疲勞極限進行爬坡，如果真的太累的話就用爬坡休息的方式後再繼續爬，還有就是記得依自己的踩感看是不是夠輕來判斷是否降齒比，理想的踩感是類似平路巡航時的這麼輕的感覺是最理想的，不要用較重的齒比硬踩
爬陡坡：
爬的陡坡是指至少10%以上，必須使用最輕齒比，踏頻可能很難提高到90轉以上，有可能踏頻幾乎在60轉以下的坡
1. 以之前積蓄的扭力試著維持踏頻
2. 積蓄的扭力可以用巡航型立骨盆坐姿累積
3. 在巡航型立骨盆坐姿累積的扭力後快速切換成輸出型立骨盆坐姿試著盡量維持該輸出及踏頻
4. 踩著踩著坐墊有可能坐更前面，會這樣慢慢地往前坐是正常的
5. 很難上 or 快撐不住的話就加大上半身搖晃的力度來用轉心轉移的力量來輔助輸出，脊椎跟骨盆姿勢會很像左之字形→右之字形來回這樣上去
或著是：
全程抽車上去，但要注意心律會不會爆掉，要注意有時候的坡如果太陡的話在抽車撐不住的時候突然坐回車上的時候是有可能會不太穩定而瞬間不好控車的
大熱天騎車
1. 氣溫大約32度以下：
使用平路騎姿
2. 氣溫大約32度以上：
2-1. 降踏頻，可能會到70、80轉左右，要到90轉以上有點困難，要硬維持在90轉以上會很容易出現爆呼吸的狀態，而且很神奇的心率會上不來
2-2. 降檔位
2-3. 用窄把手
2-4. 用短曲炳
2-5. 再減少坐墊與把手之間落差，也就是把手再升高一點，要不然手會突然多出痠痛出來。很神奇，晚上騎車時手都不酸，就在大熱天的時候突然自己跑出來
