所謂「郵輪式列車」，不要以為是乘坐豪華大郵輪飄洋過海騎自行車去旅遊，這是時下克服自行車載具且能延伸行程的最新旅遊方式。
台鐵二鐵郵輪列車自從舉辦以來就廣受好評，只要報名時間一到就是各方搶訂的目標，預購車票時間一到，不到十分鐘，五節專列二百位名額就在瞬間秒殺…
因為參加台鐵二鐵郵輪列車活動可以享有各項優惠與活動好康，參加者先上臺鐵官網訂購車票並成功購買本次活動車次後，再至臺灣自行車節網站填寫『郵輪式列車』活動報名表填寫資料，並回傳至承辦單位中華民國自行車騎士協會以完成活動報名。
守候與研擬訂票方案之後，終於如願訂(取)得炙手可熱「郵輪列車」車票。認真說來，這樣的套裝行程，全票來回車資附餐加保險只要638元，孩童票320元，敬老、愛心票只要356元，真的是賺到了!
活動當天一早來到此次二鐵行程出發地-屏東火車站，準備搭上專列北上。
「郵輪式列車」即突破以往列車到站即開之模式，以類似遠洋郵輪停泊於各港口一段時間再續開往下一港口之方式，開行特定之列車，選定數個可以停留賞景之車站，作一段時間之停留，讓旅客下車（或車上）欣賞車站週邊風光後，再開往下一目的地。
集集線起點在縱貫線上的彰化縣二水站，一路向東沿著濁水溪畔深入南投縣境內，途經源泉、濁水、龍泉、集集、水里到終點站車埕，全程29.7公里，車程約45分鐘，是台鐵三條支線（其他二條為內灣、平溪線）中里程最長的一條。
行程選定景點都是台灣支線最有代表性的車車埕的位置接近台灣最中心點，海拔350公尺，車站舊名「外車埕」。民國44年改稱車埕車站，所謂「車埕」源自於閩南語「車場」，昔日此地有數百部輕便人力台車銜接至埔里糖廠，故演譯成車埕地名。
行程終點選在集集車站、由專業領騎遊參觀軍史公園、廣盛宮、大樟樹、武昌宮、目仔窯、集集隧道、開拓鴻荒碑、明新書院、特有生物研究保育中心等景點。
「郵輪式列車」使用莒光號彩繪郵輪式列車，非常乾淨的台鐵車廂讓人有出遊的好心情。
此次活動主辦單位為日月潭國家風景區管理處，為嚴格管控活動品質，人數只限200人參加額滿為止。承辦單位自行車騎士協會由彭大哥押車南下，向一群想現場報名的屏東鄉親解說…
活動採電腦網路訂票，每人限購6張。因座位數有限所以不能接受現場報名。
對今日行程滿心期待，早餐也要吃飽才能有出遊好心情。
列車北上窗外發現造型優美的虹狀拱橋橫跨高屏溪上，這是國家二級古蹟的下淡水溪鐵橋。
下淡水溪鐵橋起建於日本明治年間，由日本工程師飯田豐二設計興建，建橋費時八年之久，於一九一三年完工，以圓弧鋼骨結構為主，橋墩磚造包以花崗石人工砌成，全長一五二六公尺，是當時亞洲最長橋樑。
集集、車埕雙鐵逍遙遊於屏東出發，沿途停靠鳳山、高雄、新左營、台南。
我參加過不少二鐵或套裝單車活動，這個活動當然是非常便宜的，除提供參加者免費集集、車埕導覽加午餐便當還有免費租自行車(2小時)礦泉水。為了讓參加者安心還有旅遊平安險100萬元保障。另規劃往返台鐵火車上派專人貼心服務，每個景點還有導覽行程，將由專業導覽員為您解說服務。
列車來到此行最後一個上客站-台南車站。離開台南站之後，就要直駛集集線出發點-彰化二水車站。
莒光路列車一路北上，窗外已是一望無盡中部平原，即將抵達郵輪列車目的地二水車站。
承辦單位非常有經驗，規劃完善行程，還有當地特色午餐。如回程需要訂購鐵路便當，先向台鐵隨車服務人員登記回程時再兌換。
自行車騎車士協會規劃完善行程，備有工作人員為遊客領騎，但用力騎寫遊記講求仔細計畫，不容錯過任何一個景點。
列車車廂內大家都在養精蓄銳，列車抵達二水站後開始今天「集集、車埕」雙鐵逍遙遊。
遠方是八卦山脈，從嘉南平原進入彰化平原又是另一番景像。八卦山脈的尾端就是二水車站。
車過濁水溪，我不禁想起電影中莫那‧魯道曾說：日本人比濁水溪裡的石頭還多…
郵輪列車進站，乘客於下車後，在此轉乘集集線區間車，快速地轉換交通工具的便利性，就是郵輪試旅遊的特色之一。
今天非假日所以出遊人數雖然滿額，照片中看出郵輪行程主要是退休人員或現任公職排假出遊，也有家管的媽媽與街坊鄰居相邀一起出遊，成員中很少年輕人面孔，也算是「另一種國民旅遊」。
由於集集線為非電氣化區間，全線皆由DR1000冷氣柴客行駛，第一次進到冷柴客駕駛室，原來開火車並沒有很多複雜的面板或操控器，能開這種車種也是很有技術性的專業。
由於集集線之區間車只有三節車廂(可容納300人)，旅客都能先禮讓老弱婦孺優乘坐。由於各站之間距離不長，無座旅客稍微站一下，馬上就能到站。
這個鐵圈圈是「路牌器」，設計以路牌作為信物，讓甲站與乙站間確認區段無列車無可以安心行使本區間的裝置。台灣大多的車站已經完成CTC中央行車控制系統，所以辦理閉塞也只是調度員所要做的主要工作，至於電氣路牌閉塞式也只剩下平溪、內灣線、集集線在使用。
日治時期總督府鐵道部選定二水車站設立機車維修場，做為機關車加水加煤補給燃料之重要場所。維修場的水塔在二次世界大戰時期，曾受過盟軍戰機強烈掃射轟炸，因用料堅實至今仍屹立不搖，鐵路文史單位爭取成為二次世界大戰的歷史見證。
二水站天橋是二水鄉公所為爭取前後站居民來往通行方便所設立新穎天橋。
集集線通勤區間車快速加速，沿途是寬闊的田野景觀。
二水鄉環鄉自行車網絡是近年二水鄉公所致力推展的一個遊賞二水鄉的新興玩法，以悠閒的自行車細細品味二水的自然環境與人文生態。
二水觀光自行車園道，起點於二水火車站開始，目前已完成了二水至源泉車站的路段，自行車園道的特色在於全線沿著集集支線，從水門沿集集引水道河岸便道可接綠色隧道至集集，15公里的長度很適合挑戰體力。
二水站出發後來集集線第一個源泉車站。921後重建的源泉車站成為自行車道途中參觀景點之一。
源泉站現為集集線招呼站，與二水站一樣位於彰化縣二水鄉境。
源泉村日治時代舊名「鼻子頭」，光復後方更名為源泉，車站創設於1922年。921大地震後，站外路邊設有木造候車亭，別具創意，頗有特色。
列車再次出發，經過台灣首座人工灌溉水道-八堡圳，也是替彰化贏得「台灣米倉」美譽的源泉之地，也是中部開拓史上的歷史之水。
二水鄉地靈人傑知名人物可不少，前副總統謝東閔、前外交部長楊進添、前經建會主委蔡勳雄都是二水人。另外最近佔上社會新聞版面的網路作家九把刀也在彰化二水鄉公所當替代役。
集集線全線就是單軌，只有在車站才會出現會車，才能保持單線單向淨空狀態。如何使列車安全通過各站避免發生對撞事故，集集線保留了最原始的方法。
來到濁水站，這裡已進入南投縣名間鄉。值班站長或調度員拿著閉塞器與車長交接，取得下一路段路權，一站又一站取得路權就能確保安全無慮。
濁水站旁是「921地震斜塔紀念地」。台電高高鐵塔上的小字是「九二一震災紀念鐵塔」。
民國88年921大地震，車籠埔斷層穿越南投縣名間鄉，造成濁水村整村隆起約三公尺，台電高壓鐵塔嚴重傾斜，斜塔的上部結構為鐵塔，下部結構為沉箱，經儀器測量其傾斜角度為16.5度，在安全上和結構上通過土木技師公會鑑定，安全無慮，除了學術用途更添一處觀景點。
車廂裡放送昔日舊集集線鐵路故事，在921地震後整條集集線鐵路有如牛角般向右扭曲，旁邊的鐵橋亦扭曲變形，現在鐵軌都是重新舖設的。
隨著列車快速移動，沿著集集支線，穿越山洞、山林水澗之間，訴說著一幕幕映入眼簾的驚奇感。
龍泉站位於南投縣集集鎮隘寮里，前方緊臨綠色隧道， 或許車站位置位於房舍巷弄間的關係，來拜訪的遊客並不多，如果不注意根本不會發現這裡也有車站。
龍泉站另有支線可通往集集兵整中心，原為運補軍用物資之用。九二一大地震後，集集線車站均遭受程度不一的破壞，災後重建之後，煥然一新，現在的龍泉站是整建過的，雖然只有簡易月台也有軍事上的功能。
離開龍泉站後進入樟樹林排列的綠色隧道，與鐵道併行的綠色隧道就是集集鎮的觀光招牌，等一下就要騎自行車一遊。
途中經過好幾個隧道，列車頭燈打照在隧道的壁面上，有一種雲霄飛車上身的感覺。
來到集集車站卻不能下車，行程安排先前往集集線最後一個車站-車埕，享用午餐之後再返遊集集，也是此行最後一個景點。
位於集集火車站附近知名招牌美食「甕缸雞」，這是以原木燒甕方式烘烤，呈現出原汁原味的風味口感，目前已是集集新興的美食文化，有不少遊客就專程坐集集支線來享用甕缸雞。
路過集集火車站，下午再來此一遊吧!
集集站離水里站不到八公里，幾乎都是直線。
隧道盡頭柳暗花明又一村，下一站即將來到水里—蛇窯的故鄉。
水里站是集集線第一大站，鄰近台21線公路，可轉乘公路客運至東埔溫泉、日月潭等地，目前由二水車站管理。
集集線橫跨彰化、南投兩縣，沿途風光明媚，沿線各車站與鐵道的坡度、彎度、隧道等亦皆具特色，如果將來有機會，真想每一站都下來走走騎車一遊。
民國88年9月21日凌晨1點47分發生芮氏規模7.3的九二一大地震，集集線柔腸寸斷，停駛一年進行修復工程，水里站也因整建工程改頭換面，才有今日的美景。
列車開過集集線最後一個隧道，車埕站月台已經可以看見。
列車停妥遊客依序下車，台灣人民都有高度人文素養，二百多位遊客沒有一位遊客跳下月台!
921大地震後重新展現新風貌的車埕火車站。
車埕位於明潭水庫霸正下方，是集集線小火車的終點站，素有台鐵「最美麗的火車站」之稱。
車埕位於南投縣水里鄉四面環山，東有松柏崙山西有集集大山，水里溪流貫車埕，優美的自然環境，位於明潭霸頂下方131線公路旁，集集小火車懷舊之旅最終點站。
車埕為什麼叫車埕？「車埕」是閩南話「停車場」之意，命名的由來，要細說日治時代，當時此地為輸出埔里糖廠蔗糖的輕便車鐵道轉運站，經常有200多台的輕便車在此停放，於是有了「車埕」之名。
日本人為了開發台灣高山水力發電資源，沿水里溪建造電廠，並修建了集集支線，並以車埕做為終點站，集集線的開發與電廠帶來了車埕的繁榮盛世。
水壩興建完成後日本人又接著採伐丹大林場高品質林木，車埕又成木業中心。光復後振昌木業廠房，大型儲木池、員工宿舍區、車埕聚落一度繁華。
當林場山林砍代怠盡，使得車埕原有加工木廠停止下來，許多木工廠已成廢墟，車埕再一次被歷史遺忘。
直到921震災後，集集支線重新俢復成為觀光旅遊動線，車埕聚落才又活絡起來，現已成為觀光小鎮。
工作人員引領大家坐下來休息，主辦單位觀光局日月潭國家風景區管理處長歡迎大家參加今天活動，並致贈每人紀念品(檜木口琴)。
在歡迎大家抵達的同時，車埕當地居民準備冰涼梅子汁，每人一杯。
梅子汁清涼退火，紀念品新奇有特色，真是禮數十足的主辦單位。
主辦單位提供車埕午餐便當。
大家一起享用便當，吃飽了再開始導覽活動。
每個便當都有一顆脆梅，輕咬一口食慾全開，馬上把便當吃光光…
餐後還有梅子果凍當飯後點心，真是超讚!
略事休息過後彭大哥開始講解分隊導覽編組。
車埕風情兼具人文、歷史及鐵道、電力、木業、農產等四大產業文化熱門景點，是非常值得一遊的景點。
首先參觀車埕的木業文化。丹大林場全盛時期開採紅檜、扁柏、櫸木、樟木及紅豆杉等…
檜木橫切面的標本，教育遊客如何以年輪判斷樹木年紀？
木工教室可提供遊客DIY。
遊客可親自體驗釘製組合書架、木桌、木椅、筆筒等，然後彩繪或手雕，非常適合親子同樂。
親手製作組裝的小板凳，非常實用的小傢俱。
木業工坊還有副產股的民生用品展示，小時候常用的原子柴、烤肉用的木碳都是林業加工後的產品。
走進車埕木業館，雄偉屋頂很有時尚設計感。
館內充滿台灣檜木香氣，還有縮小比例的林場模型。重現先人採裁林木加工業的足跡。
木業館中間有生動的伐木工人蠟像像挺立在場館中間。
彭大哥再帶領大家走到戶外參觀貯木池。
「貯木池」的作用在砍伐下原木泡在池中以釋放原木中油質以提升木材品質，方便買家直接挑選。現今木業不再如以往盛行，此處也改為親水公園。
貯木池雖不再貯木，倒是魚被遊客餵的很肥。
被挑選的原木以天車上的大勾子吊運到下一個製程。
池邊天車吊送到另一部天車，開始林木裁切工作。
枕木池外的步道適合散步一圈，約五百公尺的距離走一圈只要10幾分鐘，很值得一遊的景點。
車埕遊客服務中心建成和是建築，遊客可在內品嚐咖啡、品茗。
美景當前大家環繞貯木池一週，貯木池旁種滿野薑花，一定要仔細欣賞。
貯木池旁小山丘是車埕分駐所。
分駐所背後是昔日原木建造的老舊分駐所，真是古色古香的味道十足呀。
導覽領隊彭大哥非常專業的介紹身後水里農會展售中心就是昔日舊車埕車站所在。
天氣好太陽大，舊車站旁大榕樹是大家遮陽好地方。
映入眼廉的是位在山中這個小鎮的好山好空氣！
在車埕火車站鐵軌上興奮拍照的情侶。
車埕站內的展示用貨運列車。
日本人設計的貨運列車用途明確，白色是冷藏車，專為運送生鮮食材之用。
黑色叫蓬車從日本製造運送到台灣使用，全車採木造非常難得一見，指定為鐵路文物車。
車埕站是集集支線末端站，車埕站設有指揮鐵路的號誌樓與加煤平台，都是鐵路歷史古蹟了。
最後跟著彭大哥前往參觀昔日車埕老街聚落。
沿山而建的車埕老街，細閱集集線各站的彩繪，每個車站的樣貌都在此陳列。
老街上房舍大都保留著日治時代或民國初期舊有的建築，散步於傳統街巷中也有一番風趣。
早期伐木工人遺留下來的宿舍，依稀能看得出當年的繁景。可惜舊宿舍毀於幾年前的一場無名火。
車埕聚落是一處山水兼具的村落，每個轉角都有優美的自然環境，令人流連忘返。
車埕街上看的到有許多賣枝仔冰的店家都以二坪枝仔冰命名。一枝十元價錢非常公道。
老牌的二枝坪枝仔冰是水里明潭發電廠的職工福利社所生產的，因為用材實在是遊客來到水里旅遊一定要試要的鎮暑冰品。
水里鄰近日月潭，週邊生產高品質的紅茶，車埕老街也有賣紅茶香腸，不知吃起來有沒有濃濃紅茶味？
車埕木桶便當也是當地特產之一，雖然要價285元，這可是天王級便當價，為什麼那麼貴？
因為享用完便當後可以把空的木製便當帶回去做車埕一遊的紀念。
老街最高點是當地信仰中心三元宮，廟前正是俯瞰車埕視野最好的地方。
車埕聚落居民多數務農，人口數約700人，總戶數238戶。今天非假日農人都下田去工作，整個老街除了賣紀念品的小販感覺像一座空城，比起假日的人聲鼎沸，想深入了解車埕，還是選擇非假日的好。
全程非常辛苦的自行車騎士協會工作人員，忙完導覽行程後並不得閒，馬上研議等一下抵達集集車站後的騎車編組與行程。
大家來自天南地北，雖然素眛平生因為喜歡出遊而參加自行車節活動，還是來張大合照以茲留念。
拍完照正好回程列車抵站，大家都帶著滿足離開車埕。
重回集集小鎮已是下午二點多，大家穿過月台，走進古色古香的集集火車站。
民國88年9月21日凌晨1點47分發生芮氏規模7.3的九二一大地震，集集鎮正好位震央附近，集集地標火車站嚴重傾斜，集集線也停駛一年進行修復工程，集集站也以復舊方式重建。
經過一年多的工期，集集火車站終於在90年2月7日依原貌重建完工，為現今所看到的集集車站。
車站以檜木為建材，為台灣少數木造車站之一，已成為旅遊觀光著名景點。
候客廳保留日治時代的吸頂燈，真是很有古意的燈座。
外觀簡潔的集集車站內部陳設保持原貌，整體來說古樸幽淡的格局與南部許多保留下來的木造車站類似。集集站現由集集鎮公所代管（公所派有人員售票服務）。
集集火車站始建於1922年，比屏東竹田火車站1939年還古老。是一座仿洋風的木構架驛站，二均是全台僅剩的木造火車站。
客候廳木造長椅與簡易長樤椅，足以讓遊客走進時光隧道。
領隊人員引領大家出站，二百位遊客同時走進集集車站幾乎快擠爆小小木造車站。
集集鎮在清乾隆年間均為台灣原住民雜居之處， 至清乾隆年間始有福建省樟州府饒邑人在現今林尾里等地開墾，自此後由外界逐漸遷入者俱增居民日廣逐漸伸展散佈，將墾殖收穫集中固定場所，相互交易生活必須物資，所謂「集集」因而得名之。
「集集」地名由來與墾移者相關，故集集鎮以木字上面加三個隹字為「集」字的古字。據查代三隻鳥聚集在一起唸「集」，如今成為集集推動觀光的新標誌。
如今在集集鎮上處處都能看到觀光的新標誌。
站前銅鑄「集集小火車」標誌為集集推動觀光的地標，每年在此舉辦「火車好多節活動」。以火車站長為故事主題的電影「記得我們愛過」也在此取景拍攝。
站前不啻有銅鑄小火車，還有一部SL22蒸氣火車，原為阿里山森林鐵路運送木材用，重28公噸，牽引重量140公噸。民國2年5月出廠，民國65年9月24日停駛後在此展示。
日月潭風景區處長歡迎大家抵達集集鎮。也祝福大家有最快樂安全的「集集自行車體驗行」。
出發前還是不免俗的大家合照留念…
自行車騎士協會彭大哥再次向大家宣達騎自行車注意事項，因為不是人人都必須要騎自行車，一定要考量身體情況再決定是否騎自行車。
遊客不騎自行車者，鎮公所安排小巴士載送至各景點或自行逛街。另請於下午五點前返回集集車站搭乘通勤列車回二水站。
集集鎮火車站前就有一整排租自行車店，過馬路就可以到了，價格超便宜。選好車每人發一瓶水就能出發了!
集集鎮位於南投縣西部，北鄰中寮鄉，西鄰名間鄉，東鄰水里鄉，南接竹山鎮。集集雖然是南投縣面積最小、人口最少的鄉鎮，但騎起來也是好大一圈，最好随身帶地圖，路旁也有很多熱心的集集鄉親為您帶路。
檢查好自行車，要出發享受三個小時的「集集自行車之旅」。
彭大哥身負領騎重任，為維持前後車隊安全，一定要騎電動自行車，宣佈往第一站軍史公園前進。
檢查完自行車，一切都準備好了，待領隊彭大哥一聲令下就開始出發。
車站旁是集集鎮自行車道，沿著集集支線修築，運氣好可以跟自行車與火車相遇。
騎行在小葉欖仁樹的綠色隧道裡，陽光從葉縫中灑落，微風迎面而來，騎自行車的最高享受莫過於此了…
下午集集的天氣非常好，綠意盎然的自行車小徑，有著吵雜活動外的安寧靜悒。
集集鎮有著完善的自行車道規劃，可以環鎮一周避免與汽機車爭道發生危險。
四個好友共騎一台也行。其實四個一起踩踏並不會比較輕鬆，只是隨時有人可以聊天講話而已。
集集軍史公園是集集鎮知名景點之一，是車友到訪集集都會選擇騎自行車到訪的景點。
軍史公園外觀蠻特殊的，雖用台灣傳統的紅磚瓦去建造，又有西洋式的圓形拱門。
園內展示國軍退役武器，包括海陸兩棲登陸車、力士型防空飛彈、F-104G星式戰鬥機、海軍五吋38倍砲、C-119運輸機等…
明新書院位於集集鎮永昌國小旁，建於清光緒八年列為三級古蹟，書院與牌樓都是921震後重建的。
走進明新書院，內部有一座文昌廟。目前整修中，不開放參觀。
書院內部以三合院建築呈現古樸與人文氣息，集集先民供奉文昌帝君等聖賢，過去為農家子弟上課唸書之處。
書院旁是特有生物研究保育中心，以靜態展示保育教育展館，不定期舉辦各種主題展覽。
重返集集市街民生路。
民生路上集集鎮主要行政機關都在此。集集鎮公所管轄有集集、和平、林尾、玉映、吳厝、隘寮、田寮、八張、永昌、富山里、廣明等11里。
集集鎮是南投縣面積最小、人口一萬多人的小鄉鎮，卻有著大氣不凡的警察分局。
集集國小設立於日治時代「集集公學校」，創校至今已一百多年。
集集國小校舍毀於921大地震，慈濟希望工程重建美輪美奐的新校舍。遠望嶄新拱廊、操場、感恩鐘，構成集集國小古意的特色。
集集國小旁是集集樟腦出張所。「出張」原是日語出差的意思。樟腦與蔗糖、茶葉並稱為清代台灣的三寶，集集街市最初的繁榮也與樟腦的開採息息相關。
南投地靈人傑名人輩出，現任副總統吳敦義出生於南投草屯鎮，離集集鎮也不遠。
下一站是武昌宮，主祀神祇為北極玄天上帝。目前毀損的廟宇保持原貌供民眾參觀，而新建的廟宇就在原址前方。
武昌宮原本是一座高達四層樓高大廟，921大地震後由四樓變成一樓蔚為奇觀，也成研究集集921地震最好的戶外教室。
地震後集集上帝公暫住路旁鐵皮屋，新廟落成後入新廟，信眾驚奇發現搶救出的上帝公神像鬍鬚日漸增長，被民眾視為神蹟的表現。
在台灣昔日被稱為「香蕉王國」的年代，高雄旗山和南投集集是兩個主要產區，日治時期之集集香蕉為日本皇室御用香蕉。
集集所生產的是以冬蕉為主，產期集中於每年10月至農曆春節，現正值盛產期，集集鎮發展出炸香蕉皮、冰沙等。還有加工製成「脫水香蕉」，因其口感獨具，成為集集鎮的特產。
來到位於集集街與初中街交界的集集古街牌坊，這裡是昔日集集市集交易的第一街。
集集古街經鎮公所規劃成整條商街一整體規劃，包括古街入口處的牌坊，讓老街更充滿古色古香的味道。
應該是集集鎮上最資深的書局。
集集古街正位於集集里。集集里是僅次於八張里的第二大里。
「集集鎮集集里集集街」，全台灣只有集集鎮上有這樣有趣的門牌…
在集集好像到處都有綠色隧道，二旁龍眼樹排列成另一種綠色隧道。
來到和平國小旁大樟樹園區。
園區中有棵老樟樹，樹齡達七百餘年。大樟樹(樟樹公)七百多年樹齡的老樹上攀附著小樹，周圍建有水泥護欄和解說牌，樹高三十公尺，樹圍有5.3公尺，樹冠幅更達九百多平方公尺。
樟樹公旁還有一座大眾爺祠位於大樟樹下，是為了祭祀清道光年間戴萬生之亂中揭竿抗暴而犧牲的義民所建。
騎行期間發現集集鎮把景點指示的很明確，重要路口都有指示與地圖。可見公所開發景點的用心。
沿途經過十三仔目窯，就在綠色隧道旁。
十三目仔窯這裡以前是一座主要生產磚塊的磚窯，建造於民國二、三O年代，於921集集大地震完全毀損。
集集鎮窯街。
林尾里一帶是集集鎮主要稻米產區，引濁水溪水灌用稻田。目前主要經濟作物為檳榔，佔耕地面積約75%，同時推廣香蕉、芭樂、葡萄與紅龍果等觀光果園，其他農產還有稻米、糯米荔枝、番薯等。
接下來前往綠色隧道及攔河堰一遊。
濁水溪南岸引道可以直騎抵水資局集集攔河堰管理中心。
管理中心護坡上可以清楚看到壯觀的集集攔河堰。
位於集集鎮東北的集集大山標高1392公尺，是全鎮海拔最高的地方。
時季正值冬季，河牀幾乎是乾的，淺淺水面下是一大片沙洲。
集集攔河設置於濁水溪林尾隘口，遠方山頭是獅頭山，作為集集共同引水計畫所稱之永久性攔水構造物，為濁水溪水資源統籌調配之總樞紐。
集集攔河堰是集集鎮與竹山鎮交會之處，這裡也是竹山鎮自行車道的起點。
濁水溪冬季枯水期水量幾乎為零，因此造成濁水溪下游的河床乾涸，攔沙區裡的沙土可做為建築使用，是非常好的營建級配材料。
下坡後騎過集集大橋，旁邊是巨大攔河堰，自行車與遊客顯得特別渺小。
集集大橋旁有一條不起眼的木棧道，停好車走下去台梯，到達集集鎮重要文史景點-開闢鴻荒碑。
集集鎮因開發較早，鎮上留有化及蠻貊碣、開闢鴻荒碣與明新書院三處古蹟。獅頭山壁上有四個紅色刻字就是開闢鴻荒碣。
開闢鴻荒碑是國家一級古蹟，因為地處偏遠，到此一遊千萬不要破壞。
開闢鴻荒碑係清同治13年，吳光亮率軍辦理開山撫番所題之古碣，為昔日八通關古道三處勒石之一。
重回152號道，美麗的綠色隧道終於到了!
綠色隧道建於日治時期的1931年，連接濁水、集集隘寮及二水，道路兩旁由地方民眾種植及保育樟樹，至今已六十餘年，老樟樹綠蔭蔽天，形成一綠意盎然猶如隧道之景觀。
騎上集集綠色隧道有些小坡，但騎來一點也不吃力，數百株老樟樹整排併列兩旁，自行車與鐵道併行。騎走其中安詳恬靜、恍入仙境，讓人回味無窮。
從綠色隧道回望正好看到集集鎮林尾橋，遠方是連結鹿谷鄉的集鹿大橋，也結束今天下午集集鎮單車之旅。
重返集集鎮市區，送回自行車準備回程返家。
已經有很多遊客完成集集自行車之旅，將自行車騎返車行。
騎行集集鎮二個多小時也累了，品嚐台茶18號日月潭頂級紅玉紅茶飲，紅玉紅茶是近年來相當受到歡迎的紅茶種類，冰涼來喝尚好…
時間接近五點鐘，遊客走進集集月台，等支線通勤列來載我們返回彰化二水站。
與早上同一部列車，依依不捨的離開集集小鎮。
坐上集集線彩繪小火車返回二水站，要是假日則是班班客滿，大家騎遊了一天也累了。
回憶這一天郵輪列車之旅，我從國境之南來到彰化、南投體驗郵輪式列車之旅，完成「集集、車埕雙鐵逍遙遊」，雖然沒有坐上真的郵輪，卻是用力騎心中難忘的騎行經驗。
夜色中抵返二水站，郵輪式列車已經專列的等著我們踏上回程。感謝今天辛苦領騎的彭大哥，他還要押車回台北呢…
上車後大家都累了，休憩一下就能回到溫馨的家。
預計返回屏東終點站是晚上九點，訂購的晚餐是臺鐵八角形排骨便當。臺鐵便當依每個運務段區域製作，臺中鐵路餐廳製供八角形排骨便當是所以排骨便當中最好吃的。
打開便當有香Q白米飯、帶骨里肌排、炒芥藍菜(或季節蔬菜)、炒高麗菜(或季節蔬菜)、滷豆輪、炸柳葉魚、火腿片、美味滷蛋、麻油瓜。
自行車騎士協會承辦『集集、車埕雙鐵逍遙遊』行程讓有收獲不少，一改過往的騎自行車旅遊經驗。到訪車埕小站感受昔日車埕木業鼎盛的榮景，到訪集集鎮參觀軍史公園、明新書院、樟樹公園等重要景點，期能透過郵輪列車之旅再現魅力觀光小鎮風華。
全完文……
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