一樣是百來萬7人座法國車
個人會挑gc4p 5008
一坐上去整個感覺都不一樣
我是不知道車版上業務寫手多不多啦
但...這麼玻璃心.....
PS.卡旺跟Stinger 本來就是不一樣定位的產品
一個是貨車,一個是跑車,應該不需要我特別來告訴你吧
硬要拿X鳥跟雞腿去比
所以現在布丁狗變貨車了!!
不是強調舒適商旅?
現在變貨車了?
現在變貨車了?
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台灣進的berlingo後懸吊是乘用車設定,不是載重車的鋼板葉片設定。
不同需求大家自行取捨,就如中國神車五菱宏光,客貨兼用,簡單好維護。
berlingo在實用基礎上,另有安全與省油兩項特點。
寶嘉現在把入門七人座交給berlingo,要更有質感有5008GT或GC4,跟berlingo價差30~50萬。
歐洲確實有一堆副廠料,台灣也有專做歐洲車零件的貿易公司,例如彰化虹奇,今天下單明天到料,貨到付款;
有些零件,寶嘉跟外面貿易公司價格很接近,其實找寶嘉就好,價格不會比日本車貴太多;
跟德國車高貴的零件是完全不一樣的概念,也不像某德國品牌翻倍賣(歐洲售價一萬歐,台灣70~80萬)。
一堆歐洲車的副廠鈑件燈具,在台灣的東洋 大億 堤維西 帝寶生產,出口轉內銷。
其實不難找
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CPU599 wrote:
跟 ZINGER 還是 因肉VA好像的定位機種
是類似定位沒錯,並且另外加上
1.合法七人座
2.更高的安全性,更穩定的底盤及車身
3.更省的油耗及每年牌照稅,燃料稅,
稅金每年差七千四,柴油車每年稅金1萬,zinger汽油車每年稅金1.74萬
油耗幾乎差一倍, zinger汽油廂車一公升大約10公里, 法國柴油廂車一公升大約20公里,
每一萬公里燃料費用,1千公升汽油跟5百公升柴油價格大約差1.5萬。
如果每年跑兩萬公里,十年二十萬公里,油錢差30萬,稅金差7.4萬,37.4萬大約是兩台新車價格差。
持有10年20萬公里, 法國廂車跟zinger廂車總體開銷大約打平。
如果持有超過10年20萬公里的話,法國廂車的持有成本會低於日本廂車。
柴油引擎加尿素的費用,過保加貿易公司或台灣出品的就好,誇張一點找幫卡車加尿素的更便宜。
至於法系料件價格高於日本車,估算上用柴油引擎省去汽油引擎的點火系統耗材費用沖抵這個價差。
柴油引擎長期翻修里程也遠高於汽油引擎,歐洲超過五十萬公里還在跑的柴油車不少見。
法國廂車另外提供:安全性,合法七人座,靈活空間運用。
安全性:法國廂車至少有歐規安全測試報告,從碰撞測試,主動安全配備測試,整體安全評估。
法國可以合法跑時速140,德國開到時速160很正常。
前幾天幫雪鐵龍N7換後剎車卡鉗滑動銷防塵套,找到日系車對應尺寸的竟然是堅達三噸半前剎車的翻修包,日系轎車在某些零件比歐洲車明顯小一個尺寸,從設計端的用料就差歐洲車一級。
第二排座椅太挺直,這一代berlingo沒坐過,上一代berlingo車身跟座椅相較日系車有很好的支撐性,長途比較不晃反而好睡。
至於進口車保養據點少,零件貴,待料時間長。
過保後法系外廠有網友列表,西部其實各縣市都有,當然不可能像日系車每公里都有保養廠。
零件貴,是德係在貴,法系其實比日本車貴一點;民間有法系車的貿易公司,寶嘉原廠料件其實不會比外面貴太多,比德系更接近歐洲價格。
早期日系車還有零件翻修包,這幾年工資上漲,有的保養廠已經不翻修零件,直接換總承,讓日系車跟法國車維護費用拉近。
待料時間長:耗材都有備,非耗材才會待料,但幾乎三周到料。
peugeot rifter相較berlingo, 改用小徑方向盤比較好操控,儀錶板墊高接近抬頭顯示,駕駛視線從儀表板及遠方視線之間移動角度比較小;
沒辦法, 歐洲市場也是berlingo占大多數,rigter/partner比較少見。
至於柴油高汙染, 三代berlingo柴油的排放比歐規六期汽油排放標準還低,柴油還有CO2排放低於汽油的優勢。
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