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kobayashii wrote:
情境真的雷同，但當...(恕刪)
"印象中"當時我轉速是2000轉左右的，沒有激烈操駕，因為那條山路車算滿多的，無法開快。
事發的過程是因為想要用降檔補一點油門（這時候油門只有輕踩，應該在30%以下），讓自己比較跟上前車的速度，當時時速絕對低於40，非常慢。
但是一降檔，油門踩下去以後，就發現油門變成空空的，用力踩幾下小螢幕油門都顯示到80%以上了，結果轉速完全沒有上來，車子也變成像空擋一樣沒有反應，重複踩兩三下還是不行，馬上看右側後照鏡沒車就趕快靠邊。不然後車已經快黏上來了。
奇怪的是我幾乎遇到這具CVT有發生過熄火、抖動、失去反應都是在“行駛中再補油”的狀況中發生的，原地起步沒遇過問題。
不過我也承認，我實在不熟悉CVT要怎開，我可能還是比較適合一般變速箱，哈哈。
能不酸就不要酸...
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kobayashii wrote:
Hello An...小弟沒有要引戰或是影射任何事物啦， 找到那篇文章只是要讓我更了解為何會亮起AT OIL TEMP燈號以及是否會造成周邊零組件等相關問題(恕刪)
也沒有特別要戰...畢竟WRX STI也是我一直很像要入手的手排神駒之一，只是跟家裡另一台AWD的性能轎跑定位有重複到。
CVT的架構，在低檔位時本身是會快速升溫的，汽車CVT都用有鋼鍊夾金屬片增加磨擦力而不是皮帶，有些CVT車款變速箱油溫過低時也會使用低檔位來加快升溫。
而強制鎖定錐盤的位置來製造出來的模擬檔位，本身不止會造成鋼帶些許打滑升溫，長時間下來也會對錐盤造成磨損。
簡單來說，CVT的原理本身就不適合大馬力車款鎖檔位熱血操駕。
http://iscarmg.com/index.php/love-life/love-car/46224-cvt-2017-10-03
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BruceWu99 wrote:
不得不給您 滿...(恕刪)
不用讚我...我只是覺得CVT跟DSG架構與原理差很多，雖然乾式DSG確實有市區走走停停離合器容易磨損的問題，但跟這層樓討論的鎖檔位開山路造成過熱無法繼續行駛沒有關聯。
http://iscarmg.com/index.php/love-life/love-car/46224-cvt-2017-10-03
因為熱血開山路，手動鎖檔拉轉的情況下，DCG從齒輪到離合器基本上都是完全接合的，不會有CVT鋼鍊打滑造成的升溫與錐盤磨損的問題（是說CVT最初的設計也不是用來鎖定錐盤模擬檔位用的...）
因此就算是乾式DSG,熱血鎖1/2檔跑上坡山路，也不太可能出現過熱問題，除非本身離合器已經磨損會持續打滑，濕式離合器的DSG就更難過熱了。（但爆改的GTI，確實會有原廠離合器咬不住的問題，需要升級離合器。）
拿設計上的特性或弱點去跟其他不同設計的變速箱比妥善率問題，感覺不恰當。
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