pest wrote:
塞車的時候不就開30以下?
所有車子的安全配備不都是基於很多假設下車禍才加入的
開發一套安全系統也要假設很多突發狀況才能知道能不能正常作動
想的越多驗證的越多
這套系統就越可靠
我不知道volvo原廠想到哪邊
我只是提出我的想法而已
已經回覆過了..就留給時間來證明
或許我所擔心的事情或板上其他人提出的狀況volvo也已經都想過了
也或許沒有...
那你都在塞車了
一隻狗從前面過去
你還要考慮後面有沒有大貨車
才考慮要不要撞他
.....
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大家沸沸揚揚討論CITY SAFETY到底實際有沒有效用
不禁讓我也懷疑起來 \ /!!
瘋狂搜尋以後發現U-Car新聞報導的文章 大吃一驚! 趕快貼上來跟大家分享!
內文提到
Volvo推出的City Safety系列榮獲”德國安聯保險公司 (Allianz)”評選為「2009年度天才創新獎」 肯定。
雖然跟德國安聯保險公司也不是很熟，但是感覺保險公司應該針對安全方面會很要求，而且各車廠的安全表現
要經過層層考驗，所以Volvo的City Safety最後能殺出重圍獲獎，理當效果是得到肯定的!
哈! 不過讓我眼睛為之一亮的是國外保險公司竟然願意直接降低多達10%~30%的保險費用，為車主節省一
筆的保費開銷，保險公司可是很精明的耶!都願意替City Safety的功能做擔保，這更是增加我的相信度阿!
不過重要的是國內保險公司未來有沒有可能投保下降保費阿…@@
歡迎大家多多分享，不管是現場試駕或文章，在大家明察秋毫之下，我們可以很快發現City Safety真面目!!
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Eigen wrote:
一、輕踏煞車，看他會不會自己停
不會 , 只要煞車踏板sensor"感應到"駕駛有煞車的動作,自煞停功能即消失;另"輕踩"這"輕"字無法定義,我只能用煞車踏板sensor是否感應到回覆你!
Eigen wrote:
二、輕踏油門，你看他會不會自己停
會!!另"輕"字定義各自不同,恕難回覆!
Eigen wrote:
三、大力踏油路，超過30，再大力踏煞車，在撞到前將車速降到30以下，並發開煞車，你看他會不會自己停。
當車速於前檔sensor偵測有效距離外就減速並低於30km/hr時,該功能正常開啟;反之車速降到30km/hr時已在偵測距離內,該功能應無法啟動!
Eigen wrote:
四、路邊停車，你看會會不會自己停（如果會，你大概停不進）
這問題如果會發生,該車去年初在歐陸開賣時就不會熱銷,當然今年也就不會引進台灣,我個人認為那是多慮!
Eigen wrote:
五、打到到二檔、三檔 ，試試看會不會停
沒試過!!但個人認為此功能應與手/自排模式無關!
Eigen wrote:
我覺得應該有很大的機會會撞上去...
我認為恰相反,嘴砲無憑,建議何不親自試乘!?!?
"Do it ", the best solution !!
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greatmutaxx指的是laser range finder的雷射測距儀，raytracy所指的是單點雷射的雷射測距儀，中文都相同，所以還是要以英文為主，所以我後來都把laser range finder翻譯成雷射掃描儀。
raytracy大大於文中提到
頂級的 Leica DISTO A8 (可達200m), 也只不過 NT$38,000 而已....但是那個誤差值可以小到+/- 1.5mm
說真的，只談誤差沒什麼太大的意義，因為至少要把「精度」跟「誤差」一起拿來看才有用，因為若是該儀測可以量測到的單位是 1mm，那誤差值1.5mm，就不算小。
另外以我們實驗室的經驗來看，原廠都是太樂觀了。
我們實驗室用了Hokuyo URG及Sick LMS這兩種laser range finder的心得是…精度都沒原廠說的高，大約只有7成的精度，而誤差也都是大於原廠的1.5倍左右(大約值)，單點雷射就好一點，keyence LK說有50um的精度，還真的有那麼準，不過一個單點要賣到跟range finder一樣貴就是了。
不過話又說回來，因為真的就如raytracy大大所說，不用那麼準，這些sensor是可以用比較便宜的sensor來做，真正貴的是在背後的軟體整合及演算法，這才是真正有價值的地方。
ps：raytracy大大，如果您有精度1mm、誤差 +/- 1.5mm且價錢低於5萬元的laser range finder，我會很有意願向您採購該設備。
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