silver156m6

13分

樓主

silver156m6

個人積分：13分

文章編號：45780921

is300h, 是否已修正油電混合系統過熱之問題?

目前業務員給我的資訊是:
已經修正, 不會有過熱的問題~~

不知各位先進是否有相關訊息?
謝謝~

2013-08-26 10:57 #1

文章關鍵字

IS300h 油電混合系統問題

clark huang

18分

2樓

clark huang

個人積分：18分

文章編號：45786643

購車前我有問過業務
得到的答案是：is300h已有過熱預警的功能
我姑且相信，因為反正都得買了，且發生機率也很低！
業務的説法，先僅供參考就好...
實際如何，未可知？

lucino

357分

3樓

lucino

個人積分：357分

文章編號：45802139

silver156m6 wrote:
目前業務員給我的資訊是:
已經修正, 不會有過熱的問題~~

不知各位先進是否有相關訊息?
謝謝~

電池一定會過熱，看看Luxgen的電動車就知道熱衰退是電動車的大忌
Lexus頂多預先提醒而已，或是感應高溫後設法降溫，沒辦法避免電池發熱

還是靠自己比較實在，叫後座的大屁股不要塞到散熱孔

ariete

2716分

4樓

ariete

個人積分：2716分

文章編號：45804887

lucino wrote:
電池一定會過熱，看看...(恕刪)

之前的過熱問題主要是MG2，電池要過熱比較難，除非你不開冷氣
以電動車來說，低速大扭力輸出(時速5km/h以下的超陡坡走走停停)的過熱是無法避免的，
任何的改進只是延長到達過熱的時間，只要能延長到超過大多數人的使用環境
另外，IS300h的MG2是液體冷卻(應該是某種油類)，跟Prius/CT200h的氣冷不同
但這部分的改進並非因為這個低速過熱問題，豐田集團Prius以上的油電車馬達皆為液冷
應該是考量整體輸出功率較大的強化散熱手法
但不管如何，應該也可以看做它可以承受更多的熱累積吧

kellylin

197分

5樓

kellylin

個人積分：197分

文章編號：45891809

PRIUS油電系統是THS-II
MG1是水冷MG2是氣冷
冷卻液是SLLC成分就是蒸餾水+乙二醇粉紅色液體打開引擎蓋就可以看到了.
開車習慣要改變就可以避免爬坡走走停停混合動力系統過熱.
跟車不要跟太緊,緩速前進,因為油電車作用原理起步一定是馬達,所以油門大踩就會觸發引擎,放油門引擎就會停止,變頻器裡面有很多繼電器,開車習慣像一般汽油車開法一開始遇到爬坡起步習慣性就會油門踩深一點,又遇到走走停停一下又收油門,繼電器開開關關會發燙,這樣的模式多開一下子溫度一定會拉高,超過系統警戒值,變頻器就會保護機制而關機,當然車就不會動了.這是油電車的罩門.爬坡多運用爬坡輔助系統,油門慢慢踩馬達一定可以帶動車子往上走的,可能會比汽油車大踩油門慢.

3ZR-FXE トヨタの実用エンジン

jonathan18999

277分

6樓

jonathan18999

個人積分：277分

文章編號：45898506

clark huang wrote:
購車前我有問過業務得...(恕刪)

業務用說的不准, 可以的話請他提供以下的正常工作溫度規格, 我就可以告訴您實際使用還有都少margin:
1. Inverter Coolant
2. Inverter for MG1
3. Inverter for MG2
4. MG1
5. MG2
6. HVB Module/Pack

至於過熱的原因, 一般相信還是在Inverter for MG1/2而不是MG1/2本身, 我的理解Inverter都是水冷的, 上面所有的溫度也可以透過OBD2輕易讀到, 重點是多少度才算過熱, 這就要原廠提供資料了.