空中浩劫--中華航空611號班機--6月6號NGC晚上11點重播--7/21可能播名古屋空難

pao1127 wrote:
10 Who Caused the Crash? 中華航空140號班機 1994年4月26日 空中巴士A300B4-622R 機師進行降落時誤設重飛的自動駕駛狀態,導致與電腦互爭飛機控制權,結果飛機因仰角過大而失速

應該山寨一下蘇聯戰機的設計哲學 , 正常飛行時米格的攻角限制器 AAL (attack angle limiter) 讓飛行員無法用力拉高機首以免失速 , 必須先解除攻角限制器才能拉高 . 但是只要飛行員用足力氣 (好像多十幾公斤的拉力) , 米格機在攻角限制器未解除的緊急狀況之下仍然可以強行拉高 .

電腦配合輔助人腦, 而不是人腦服從電腦 .
BSA wrote:
應該山寨一下蘇聯戰機...(恕刪)


不需要山寨啦,新一代的民航機如Airbus 320/330/340都有仰角保護的設計,真要是進入高攻角失速狀態,
油門也會自動啟動最大推力(油門桿必須不在Idle),
雖然這是鮮血換來的教訓,但航空業是有在進步的。
巴西軍方說,之前打撈到的「飛機殘骸」,並非來自那架失事的法航客機,它們只是海上的垃圾。

而且漂在海上20公里長的油漬,也不是來自那架客機,因為油漬的油量遠遠超過客機上油箱的容量。


殘骸.油漬都不是

難道有可能整架飛機 完全無損 全沉到大西洋????
Jonathan Papelbon.
到目前完全沒有漂流的殘骸跟油跡真的是很詭異咧!怎麼我又想到百慕達之類的啊

免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
ROBERT wrote:
到目前完全沒有漂流的...(恕刪)

真是很奇妙
不是說有黑盒子訊好了嗎

maccc wrote:
真是很奇妙
不是說有黑盒子訊好了嗎


大家是說飛機失事黑盒子會發出訊號30天,所以一定要在這30天內找到黑盒子,問題是現在根本沒有偵測到法航黑的訊號!
免責聲明:本文所載資料僅供參考,並不構成投資建議,本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。
剛剛看到重播, 才發現原來就是華航5/27空難...
那年的6/4我剛好從811退伍(在澎湖當兵的應該知道811)
而5/27那天當時, 我正好和朋友在吉貝北邊海灘玩
戰情室學弟打來說發生空難要緊急召回時我以為他在開玩笑
好奇
還能找到當初的維修人員
要他們負起責任嗎?
2002.05.25 空難發生
2002.10 澎湖地檢署發表【華航五二五空難事故檢察機關相驗實錄】
http://www.moj.gov.tw/ct.asp?xItem=28762&ctNode=7869&mp=001
進入網頁後,PDF檔可以下載。

2004.02.24
飛安會公佈最終報告。

2006.3月起訴4月判決
澎湖地檢署認為失事客機在民國六十九年曾因機尾觸地造成刮痕,當時的華航結構總工程師孫冀昌未依波音公司規範先磨平刮痕,直接覆蓋蒙皮修補,致刮痕日積月累造成貫穿性裂痕,使客機在空中解體,將八十四歲的孫冀昌依業務過失致死罪求刑有期徒刑兩年,緩刑五年。法院判決確定。

澎湖地檢署說事實調查是飛安會的職責,所以不介入,要等飛安會的最終報告。所以事發後將近二年多的時間,僅分案【他】字。然後,再等二年才偵查終結,2006年3月才起訴一個人。然後審判一個月左右,只判一個已經84歲沒有受刑能力,而且是住在美國的老工程師緩刑。

但空難同年,花了5個月寫相驗實錄,歌功頌德一番。

原來死了225人的案子,檢察官可以一直等4年,才把起訴書寫完。而且還有2年是在等飛安會很認真很苦力的花了兩年多做出來的資料,在此期間,不知道有沒有去扣押證據?也不知道有沒有完整的去訊問證人?就在等。不過,卻以五個月的時間,花費大量心力製作相驗實錄,犯罪偵查不認真做,有時間編寫書,這是我們的檢察機關。有趣吧!

以上的資料可以在飛安會、法務部、以及網路查詢的到。
日航123 當年維修員工以及某個機長曾經為日航123 事件而自殺。

不過追究責任沒有意義,難道要叫他們自我了斷嗎?
況且,他們搞不好還認為是飛機結構爛,跟他們維修無關。
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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