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sheng612 wrote:
高鐵標案當初就是一堆精英精算下的產物,
現在的狀況只是剛好應證事實,
當初高鐵就沒有準備要賺錢,
拼的就是週邊的開發案打回成本,
而股東藉由週邊土地跟標案賺錢,
再加上得標金額比另一家足足少了千億以上,
一樣都是在精算,
中華高鐵認為從週邊的成長可以賺回這一千億差價,
但是沒想到台灣房市不漲反降,
現在虧損的金額不就剛好是得標少的那千億再加上週邊開發案賠掉的金額.
就算是台灣高鐵得標, 也是少千億而已, 一樣會虧損.
上面是不是把兩家寫相反了?
當初競標,價低者得標
原來得標者都是亂算的,反正以低價先搶到建案再說
沒那麼大的屁股就不要坐那麼大的位置
原來得標者口袋裡沒有什麼本錢也敢出來做生意
這就如同借錢出來投資
賺10%算是很高的利潤了
結果還在哇哇叫,原來投資的錢是用現金卡20%借來的
如果政府接手
高鐵高層一定要全部換掉!
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假設當初投資高鐵固定資產成本4,000億元,耐用年限10年,無殘值,依據配合原則,
需在資產提供效益期間內,以合理系統方式轉成費用,
若按此例採用直線法則每年要提列折舊費用400億元
也就是說如果高鐵只考慮折舊費用,其他費用假設零,
則全年所有收入加起來必須超過400億元,才能使高鐵獲利
假設每張票價1,000元,則每年只要低於4,000萬人搭乘就會虧損
一方面目前搭乘人數可能差很遠
又上述計算還未考慮利息,薪資,及各項營業費用
所以高鐵虧很大是理所當然
之前看新聞好像說,高鐵虧到什麼程度,政府就必需吃下來
所以未來高鐵應該會全民買單吧
時間早晚
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