距離寶嘉聯合為法系品牌Peugeot導入新世代主打的P2 Hybrid油電動力已有一年半載，旗下新車自2008、408、3008、5008，到前一段時日才好不容易重返台灣市場的掀背小車代表208，全數都搭載同一套動力系統。2025年更有超過三千位車主一試成主顧，創下寶嘉聯合接手Peugeot代理權以來的歷史最高紀錄。無獨有偶，同集團的Citroen在今年五月份終於迎來大改款C5 Aircross的上市，同樣也是P2 Hybrid油電動力的代言人。
如今寶嘉聯合在前陣子宣布為2026年式Peugeot 3008、5008及Citroen C5 Aircross換上「全新進化版」P2 Hybrid，針對引擎、變速箱及48V電力系統進行優化整合，讓新車開起來更精緻成熟，也更好上手！
為了體現P2 Hybrid油電動力在不同場景下的特性，寶嘉聯合特別將試駕場地移師依山傍海的花蓮，不只讓我們找到機會逃離喧囂嘈雜的都市叢林，也更能細細品味動力系統的進化。除此之外，寶嘉聯合也一口氣準備了3008、5008及C5 Aircross共三款試駕車供媒體體驗。我們被分配到的組合是3008與C5 Aircross，雖然兩者都搭載進化版P2 Hybrid，但因為距離上一次試駕3008已有好一段時間，且在今年上半年另有車系編成及配備調整，因此本篇就以3008為主角來介紹。
不過既然最大重點是P2 Hybrid的進化，我們就先來聊聊原廠這次做了哪些改良。根據寶嘉聯合指出，2026年式的上述三款P2 Hybrid新車已全面採用最新動力系統軟體基準，且並不是只有單一零件升級，而是整套系統的協同控制同步優化，包含引擎、變速箱及48V電力系統的軟體重新調校，以及逆變器、變速箱閥體兩項硬體設備的更新。如此一來便可實現更連貫的動力輸出，好讓車輛在起步、換檔或引擎介入時的反應與回饋更加順暢，同時亦更符合台灣的用車環境。官方也表示，除了硬體設備外，相關軟體優化服務也有開放給舊車主回廠更新。
全新進化版P2 Hybrid優化工程
- 引擎管理ECU－管理引擎啟動與停止、控制引擎扭力輸出、協調引擎介入時機
- eDCS6變速箱ECU－管理離合器接合、控制升檔與降檔、協調檔位/換檔與油壓運作
- 48V牽引電池ECU－管理電池充放電、控制馬達可用功率、支援起步/補扭與動能回收
- 硬體優化－逆變器、變速箱閥體
再回到動力數據，新年式3008搭載1.2升直列三缸汽油渦輪引擎，採雙可變汽門正時及米勒循環等技術，最大馬力可達136hp，最大扭力則有23.5kgm，且於1,750rpm就可全數釋放。設置在六速雙離合器自手排變速箱內的電動馬達具備21hp/5.2kgm的出力，鋰電池模組的容量為897.9Wh。官方公布整套油電系統的綜效輸出為145hp，並可讓新年式3008在10.2秒內完成百公里加速，並擁有20.2km/L的傲人平均油耗。
就數據來看，新年式3008無異於先前，不論是綜效輸出、加速成績或平均油耗都與軟、硬體更新前相同，不免讓人好奇官方提到的種種升級是否只是「看得到，吃不到」？然而，實際坐上駕駛座出發，進化版的P2 Hybrid在動力釋放、銜接及油、電之間的轉換確實有比之前來得細膩，整體精緻度更勝以往。尤其是這套油電系統與多數電動車一樣，鬆開油門之後會有明顯的動能回充介入減速（但力道不可調，也無法關閉），新年式的作動方式也變得相對和緩而線性，讓整個駕馭體驗又更上層樓。不過我們也注意到，更新之後鬆油滑行或低速蠕行時進入純電行駛的機率似乎也較之前降低不少，會不會影響實際油耗表現，有待新車主現身說法。
話又說回來，開著3008遊走在花蓮市郊的道路格外愜意，正好也是適合P2 Hybrid發揮長處的環境。即便動力數據不及許多同級使用小排氣量渦輪引擎的休旅競品，在電動馬達及雙離合器變速箱的協調助力之下，3008依然享有輕快流暢的起步過程，跟上車流或再加速超車都顯得怡然自得，是都會通勤的最佳良伴。另一方面，建構於全新STLA Medium模組化平台，柔韌紮實的懸吊配置賦予3008兼具舒適與運動的雙重特性，在小盤徑方向盤精準的帶領下，車身動態靈巧且易於掌控，輕易就能嚐到樂趣，在這個級別中是獨樹一格的存在，更不愧對獅頭招牌！
現行第三代3008最早亮相已是將近三年前，適逢品牌家族設計語彙大轉變而有了與舊款截然不同的風貌。國內最初由寶嘉聯合在去年七月份連同大改款兄弟車5008一併引進，新年式車系編成在既有的Allure、GT Cielo兩車型之外，另再追加我們試駕的GT Nappa Cielo作為旗艦規格，售價分別為128.8萬元、148.8萬元及154.8萬元。
順帶一提，3008今年累計至七月份的掛牌數為442輛，在品牌車系中暫居榜首，亞軍是僅以一輛之差落後的408（含GT Rapide），再來則是以439輛位居季軍的5008，三者差距極小，形成三強鼎立的局面。雖說身處中型休旅車級距裡的3008，銷量相較於其他對手仍顯弱勢，但與大改款前相比在路上的能見度已高出許多（5008也是），可見新世代產品的規格、定價規劃仍有吸引不少法系品牌愛好者買單。
換上全新家族設計語彙的第三代3008以更具立體層次的造型刻劃車頭，水箱護罩以仿造獅王鬃毛的概念呈現，一旁則有獅王三爪LED日行燈陪襯，結合凹凸有致的前保桿與細長銳利的頭頭燈組，營造辨識度極高的視覺印象。GT Cielo以上等級將標準型LED頭燈升級為Pixel LED光束頭燈系統，可依據路況、車速及駕駛模式，動態調整光束照射範圍與亮度，並再享有SBL智慧彎道輔助照明、DBL數位動態彎道照明、AFS進階照明系統、GFHB主動防眩遠光燈、TSAG號誌防眩照明及HBB高速遠光燈增強等進階功能，還支援頭燈射角自動水平調整；若是Allure車型的Eco LED頭燈就只有基本的HBA智慧型遠近燈切換，實用性及便利性都較受限。
「長得特別」只是3008身為法系車應有的特質，視線延著車身向後望去便會發現另一項特徵，就是有別於傳統休旅車的斜背設計，所以你也可以稱3008為「跑旅」，在一向講求機能、空間的平價中型休旅車級距裡實屬罕見，卻也更能區隔與5008的客群差異；常有載物、載人需求的話就選大台的吧！
撇除頭燈組外，GT Cielo以上等級也標配更時髦的3D晶透獅爪造型LED尾燈，但與Allure車型配置的獅爪造型LED尾燈差別沒有頭燈組那麼明顯。其餘如後擋風深染色隔熱玻璃、車頂鯊魚鰭多功能天線及懸浮式空力尾翼等都是全車系的統一標配；含腳踢感應的電動啟閉尾門則是GT Cielo以上等級獨享。試駕車的車色是泰坦灰，原廠另有準備搖滾銀、印加洛藍、迷戀藍、珍珠黑及雪獅白可選。
尺碼方面，目前主流的新生代中型休旅車，車長多往4.6米以上發展，連等等要試駕的C5 Aircross也不例外。車長4,542mm的3008與此級距的歐系代表Volkswagen Tiguan大小不相上下，且儘管採用斜背身型，1,666mm的車高尚比Tiguan還要多出一些，能確保車室內的頭部空間不受影響。長達2,730mm的軸距更是不落人後，對照日系代表Toyota RAV4只有2,690mm，3008在部分規格設定上還是看得到優勢所在。
全車系的統一標配還有這組19吋黑銀雙采鋁圈，輪胎規格為225/55R19；要從外觀辨別車型等級的話就只能從頭尾燈判斷了。
如果說3008與眾不同的帥氣外表還沒辦法吸引你，進入到車內肯定會讓你大開眼界。不同於當代新車極度簡化的複製樣板，3008在大改款後首度運用全新開發的第三代i-Cockpit座艙，以層次多變的中控台搭配一組懸浮式曲面螢幕，再將個性化環繞式氛圍燈穿插其中，構築饒富設計感與科技感的前衛氣氛，強烈風格就連一些豪華品牌都得敬畏三分。不僅如此，照片中可觀察到中控台、車門板及中央鞍座等處皆以材質細緻的織布鋪陳，質感卻甚至比許多平價品牌慣用的軟質塑料或人造皮革還要出色，展現Peugeot獨到的設計功夫，在此價格帶裡難有對手可匹敵。
3008新年式全車系新增這組台裝的整合式電子後視鏡附行車紀錄器，前後攝影鏡頭皆採Sony STARVIS高感度CMOS感測器，強化低光源影像呈現，相比傳統鏡面後視鏡可提供更寬廣的後方視野，且視線不受乘客或行李阻礙。內建HDR高動態範圍功能可有效抑制曝光及眩光等反應，減少環境明暗差較大或夜間後方車輛大燈照射等過曝問題。行車紀錄器本身則附有駐車監控模式，在車輛熄火狀態下若重力感知器（G-Sensor）感應到震動，系統將自動進行60秒的駐車監控錄影，並於結束後恢復原模式。功能操作主要透過9.66吋IPS觸控螢幕，滑動即可調整鏡頭角度或變焦縮放，也可以下方按鍵拍照或切換前/後鏡頭。
i-Cockpit座艙的一大特色就是使用小盤徑方向盤，須將上緣設置低於儀錶底部才不會擋住內容，初次上手會需要習慣一下新坐姿。方向盤本身做工不俗，不僅以打孔皮革包覆，內側還有縫線點綴，GT Cielo以上等級再嵌入GT專屬銘牌。兩側功能鍵為一體式面板但仍需個別按壓操作，省去誤觸的煩惱。新世代的小盤徑方向盤也同步將定速巡航整合在內，使用上自然更加直覺。
吸睛的21吋全景曲面全彩數位儀錶是GT Cielo以上等級才有的標配，Allure車型會是由兩組10吋螢幕組成。無論是儀錶或多媒體系統，都可在設定裡自訂偏好顯示的內容資訊，並有多組分頁可設置。個人很喜歡Peugeot將能源監控以畫質細膩的實車動畫呈現，對於油電系統的運作及電量一目瞭然。多媒體系統的話，因為雙區恆溫空調也整合在內，多半會將溫度調整設置在主頁，便於行進間快速操作。
這套多媒體系統支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，且可將地圖滿版顯示在數位儀錶當中，實用性應該比內建的TomTom導航系統高。
為了怕多媒體系統的分頁不夠用（？），在空調出風口下方還另外設置了源自於408的i-Toggles虛擬按鍵觸控面板，共有十組快捷鍵可自訂，且是多媒體系統內的相關功能幾乎都可搬移至此，讓駕駛或乘客可直接點選。該面板同樣只標配於GT Cielo以上等級，沒有標配的Allure車型在這裡是一處隱藏置物空間；底下的手機無線充電板是全車系標配。
- ADAS
- 環景
由於第三代i-Cockpit座艙將整個中控台打掉重練，中央鞍座也經過重新規劃，幾乎不佔位的排檔座已移至上方，讓此處得以騰出更多置物空間，兩組USB-C充電孔及12V電源插孔也都藏在這兒。
- 扶手
- 手套箱
- 前門板
- 後門板
接著聊到新年式新增的GT Nappa Cielo車型最大亮點，顧名思義就是採用質感、觸感皆相當出眾的Nappa頂級皮革包覆全車座椅，取代GT Cielo車型的麂皮/皮革/高級織布三材質混搭，頓時又為整個座艙增添更多豪華氣息。另外，原本雙前座就都具備14向電動調整、手動腿靠可調、電動氣壓按摩（8種模式）及3段加熱功能，現於本車型再追加深受國人喜愛的3段通風功能，規格凌駕同級，滿足消費者期待。
以身高173公分的林恩作為乘坐示範，從照片中不難看出他的頭頂與頂篷之間還留有不小的距離，且就算配備全景可開啟式玻璃天窗也不吃虧，說明斜背身形並沒有影響太多頭部空間。膝部空間敗長軸距所賜也很寬裕，若是椅背能加入角度微調會更加分。比較特別的是前方不只有出風口和兩組USB-C充電孔，還有兩側座椅的3段加熱開關，是其他競品少有的配備。
所以斜背身形的真正影響在哪？打開行李廂便可略知一二。雖說官方公布的容積達588公升，與多數中型休旅車不相上下，但因斜背設計使得廂內上半部分無法多加利用，時常需要堆滿行李廂的買家可得自行斟酌。撇除這點，廂內設有掛勾及12V電源插孔，後座椅背採4/2/4分離傾倒，最大容積可來到1,663公升，機能應用還是有基本水準。
接著馬上換到C5 Aircross，眼前的第二代大改款新車最早在2025年於海外發表，寶嘉聯合在一年後，也就是今年五月份正式引進。車系編成規劃Plus、Max兩等級，售價分別為126.8萬元及139.8萬元。以往C5 Aircross與3008就是雙生關係，各自大改款之後骨子裡的架構皆是以STLA Medium模組化平台為基礎，只不過造型設計比上一世代差別更大，倒也讓彼此的定位更加明確；比起3008略帶個人用車的特質，C5 Aircross無疑是鎖定家庭客群來著。
話是這麼說，這一代C5 Aircross可沒有因此「落入凡間」，外觀特色依舊如自家其他車款一樣鮮明。大改款幾乎將概念階段的設計元素保留，以大量不規則幾何形狀組合成令人耳目一新的車頭，中央則由品牌全新的橢圓形廠徽坐鎮；分離式頭燈組內構成C型的日行燈組也是新世代家族設計語彙的一部份。入門車型標配LED頭燈，試駕車Max車型則升級為矩陣式LED頭燈，另含頭燈射角自動水平調整，可依照周遭車流自動調整光型，提供清晰照明也能避免眩光干擾。
雖是傳統休旅車，C5 Aircross的吸睛程度可一點也不亞於剛才試駕的3008。特別是車尾的Light Wing光翼式導流LED尾燈，不只呼應車頭的C型燈光識別，外側的懸浮立體造型更讓辨識度大幅提升，同時也兼具引導氣流、增進空力的功效。此外，白色車型銘牌及輪拱頂部削平也都是難得一件的大膽創意，加深C5 Aircross給人的獨特印象。
足下鋁圈自19吋起跳，輪胎規格同3008為225/55R19。這組ZIRCON曜石黑鋁圈造型俐落，黑化烤漆處理也更能彰顯風格。
大改款改頭換面之餘，這一代C5 Aircross的車身尺碼也放大不少。車長一口氣拉長150mm至4,652mm，寬度及高度分別也有1,902mm、1,689mm，軸距更達2,784mm，與主流的日系、韓系中型休旅車並駕齊驅。從視覺上也能看得出C5 Aircross比3008更具「份量」，再次突顯兩者的定位差異。除此之外，起跳價更親民的C5 Aircross也直接將含腳踢感應的電動啟閉尾門列為全車系標配。
車色部分以試駕車選用的雪花白、柏金灰與深翠綠三色為常態販售，珍珠黑、日蝕藍與寶石紅則採接單引進。原廠另開放指定車色選配「巴黎星空套件」，可再享珍珠黑懸浮車頂與全景可開啟式玻璃天窗。
相比i-Cockpit座艙的前衛華麗，C5 Aircross受「禪」而啟發，打造不同於以往的C-Zen Lounge禪式風格座艙，以化繁為簡的水平式中控台搭配直瀑式中央螢幕，輔以厚實的淺色織布鋪陳其中，呈現極簡舒適的放鬆氛圍。就細節用料來看，C5 Aircross的內裝確實不如3008，硬塑料運用的比例偏多，但尚不至於讓人感到廉價或陽春，或許也是售價相對便宜的原因之一。
皮質包覆的多功能方向盤採簡單的雙幅設計，和諧地融入內裝之中。兩側功能鍵如同3008的小盤徑方向盤都採非觸控的一體式面板，操作邏輯雷同，都已將定速巡航整合。
10吋全彩數位儀錶為全車系標配，可於多媒體系統內自訂顯示內容，且就如3008，連結智慧型手機後也能以滿版畫面呈現導航地圖。
畢竟懸浮式儀錶是i-Cockpit座艙的專利，維持傳統設計的C5 Aircross在頂規Max車型上配備了E-HUD延伸式抬頭顯示器，讓駕駛不必移動視線就能掌握時速、駕駛輔助、速限及導航指引等實用資訊。
再來聊到中控台這組13吋觸控螢幕，直式設計讓顯示效果變得更加突出，且各項功能圖示或應用程式都因此放大，間接提升點選的便利性。另一個好處就是不管上半部分的內容為何，都不影響下半部分的雙區恆溫空調操作。先前駕駛3008最常遇到的狀況是當下正在執行Apple CarPlay，想要調整空調便得跳出畫面才能動作，換到C5 Aircross就沒有這個困擾。其餘介面設定大致無異於3008，上半部分的各項小工具都能自由釘選，也支援無線連接Apple CarPlay/Android Auto，但沒有內建原廠導航。螢幕之外還有一排實體快捷鍵可利用，整體來說使用體驗優於預期。
- ADAS
- 環景
- 鞍座上層
- 鞍座下層
- 扶手
- 手套箱
- 前門板
- 後門板
C5 Aircross的座椅或許沒能用上高檔的Nappa頂級皮革或麂皮包覆，專攻減震舒適的泡棉材質與紮實結構卻能給予更豐富的支撐及包覆。頂規Max車型的雙前座也附上了14向電動調整、電動氣壓按摩（8種模式）、3段加熱及3段通風功能，待遇同樣是級距裡的前段班。
乘坐示範再度請到林恩出馬，可以看得出車高、軸距更佔優勢的C5 Aircross，頭部與膝部空間毫無疑問更加充裕，且大面積側窗及淺色頂篷也有助於增添開闊感，加上椅背附有角度可調機能，椅面也能適時支撐大腿，乘坐舒適性不在話下。全車系在前方都配置出風口、兩組USB-C充電孔及12V電源插孔，頂規Max車型另再追加兩側座椅3段加熱功能。
仗著較大的車身尺碼，C5 Aircross在滿載五人的狀態下即有651公升的行李廂容積可用，廂內掛勾、12V電源插孔一應俱全，底板還可下放增加內部高度，外加椅背採4/2/4分離傾倒，空間利用更為彈性。將椅背全數傾倒之後，最大容積可來到驚人的1,985公升，肚量已非一般中型休旅車可比擬。
C5 Aircross的動力單元與3008、5008如出一轍，都由1.2升直列三缸汽油渦輪引擎搭配設置在六速雙離合器自手排變速箱裡的電動馬達驅動，綜效輸出也同為145hp。有意思的是C5 Aircross的體型較大，車重卻反而比3008少了20公斤。儘管如此，官方公布的百公里加速成績依然是10.2秒，但平均油耗小幅下降至19.9km/L，推測是受風阻影響居多。
既然輸出、車重和加速成績皆大同小異，C5 Aircross在起步、提速過程的反應都與3008極為相似，輕快且不拖泥帶水，市區走走停停的路況下步伐依舊輕盈。整套油電系統比起數個月前尚未優化時作動更柔順，但以純電行駛的比例的確不若先前來得多，也許是為了追求穩定而做出的取捨。
真要說與3008的最大差別，C5 Aircross在相同平台的基礎下延續過往首重「極致舒適」的訴求，採用特製的「魔毯液壓懸吊」來達成目的。其避震器內部端點設置的液壓緩衝裝置可強化衝擊吸收的能力，進而濾除掉更多路感回饋。在行駛相同路段之下，C5 Aircross顯得更沉穩安定、不受打擾，不僅是碎震處理不著痕跡，整個座艙的靜肅性也很有高級車風範，非常適合一家老小乘坐。相對的，C5 Aircross的運動性就不若3008來得傑出，但這也正好說明了兩車各自在集團中的定位，透過更鮮明的差異化讓消費者更容易找到合適的產品。
總的來說，新年式3008與C5 Aircross的改良雖然都集中在看不見的軟硬體細節，但實際駕駛感受仍有所精進；在原廠持續投入資源耕耘之下，讓人更加期待P2 Hybrid油電系統在台灣的後續發展。至於兩款車本身，在改朝換代之後皆展現出比舊作更具吸引力的特點，現在又有與時俱進的配備與合乎本質的定價加持，讓體驗法式魅力不再高不可攀，無疑是彰顯個人品味的一時之選。
▍Peugeot 3008 GT Nappa Cielo 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
綜效馬力：145hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,542mm x 1,895mm x 1,666mm
軸距：2,730mm
車重：1,658公斤
國內售價：154.8萬元
▍Citroen C5 Aircross Max 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
綜效馬力：145hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,652mm x 1,902mm x 1,689mm
軸距：2,784mm
車重：1,638公斤
國內售價：139.8萬元
