teaoi wrote:
正在爬U5的相關文...(恕刪)
那智捷整個就是越級打怪的概念,U6是成功的,這個級距那牌定位抓到消費需求,但S5想打seden,顯不出大氣,u5想越級打
HR-V等crossover,是有點不自量力,油耗及動力看不出有吸引人之處。u5的定位和tiida差不多,tiida才是u5最應鎖定的對象,我斷定tiida一定賣贏u5,但裕隆也是日產代理,所以u5終是象微意義大於實質意義,只是對國人及市場交待一下,充其量只是一個持平的產品,我等著看業務怎麼吹噓
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然後就必須講品牌了，這是固定的套路。
其實國產3C產品也沒什麼不好，題外話，國產3C產品有多少成分是台灣製造？
但是汽車那麼貴，你怎麼可以拿3C產品來比較？
好吧，精密工具機，這個比汽車貴了吧？
但是工具机又不是民生必需品，而且汽車需要比較嚴格的認証！
OK，民生必需品，在某些國家汽車是奢侈品，在台灣呢？我不確定，因為國產車確實越來越貴。
然後，所謂的嚴格認証，汽車工業發展那麼久，研發能量真的不足嗎？
但是納智捷是只有十年的年輕車廠阿。
如果你要這樣講，那我認輸，因為我不想翻舊帳，翻舊帳不能改變現況，就像台北試運転的無人小巴，他們也是跨越很多障礙，才能試運転。
有人說，那些官員真的很不負責，如果耽誤了產業發展……
那又怎樣，如果你証明他耽誤產業發展，他會被判刑嗎？
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，其實好的網站，不要因廣告量多少有所差異，但是這裡卻感覺到了，希望館長能給一個良好分享的環境
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我上面說的很明白
價值撐不起價格
我沒說神A很好，但是一個月43台是多驚人的數量啊，而且還是在競賽月期間！
價值很多因素存在，品牌也是其中之一 、內裝質感也是、很多因素湊成的 很多因素湊成的 很多因素湊成的（不單單只是舉例的那些）
要我再說一次也可以
競賽月只有43台 競賽月只有43台
競賽月只有43 這銷量能看嗎？
沒有賣不出的車 只有賣不起的價格
S5不到那個價格 所以賣不起，這樣這麼白話應該好懂。
市場決定一切，賣不好就是事實！
順便說國產跟進口已經6:4快到5:5死亡交叉，這代表國產價值也已經沒國產價格，所以大家心一橫，升上平價進口車！我攤開型錄跟某牌進口車折價75跟經典款71.9（不二價的成交價只會高於71.9）有差很多嗎？
GaryM wrote:
拿S5來做比較...(恕刪)
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馬自達 尊爵版 牌價78.9萬
空車價75萬
需要我這麼業配嗎😂
我有說市佔率？你的那隻眼睛看到我寫市佔率了？
我從頭到尾都在寫
價值撐不起價格
價值撐不起價格
價值撐不起價格
你到底哪裡隻眼睛看到我寫市佔率
台灣普遍排韓，還賣輸現代，不就是最好的現實例子
那你告訴我S5賣贏哪一台？U6就相對正常國產價
89約莫等於同等級的車子空車價！這才是價值對的起價格！所以U6一直是納智捷的熱銷車款，同事要買車，我也推薦他們可以看看U6
但是轎車的話我從來不推薦S5
你有沒有看懂？
沒有，因為你只是想要否認S5賣的超級爛的事實
43輛 真的會笑死！
還有71.9萬的等級，沒車道輔助啊！你說的是80.9萬以上的等級！
專業點！
經典款的基本型車機，沒車道輔助的功能！
專業點！
順便說，我不少同事去看完S5回來都是差不多的一句話 價錢太高了（不要說他沒錢，他是碩士級的副理）（最後他去買了更高價的福斯），所以價值沒有那個價格，大家都嫌貴！
GaryM wrote:
你還是認為市...(恕刪)
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