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我們直接來看官方數據吧。 以下所有資訊在2021/10/18的說明會Slide可以找到。
1. Model C的能耗是13.4KWh/100km,換算可知每度電可行駛7.46公里。
好吧,這數據似乎太理想化但也並非不合理,姑且接受官方這稍嫌寬鬆的能耗數據。
2. Model C標準電池容量為58 KWh,結合上述資料,續航里程為432.8公里。
3. Model C的最大續航里程為700 KWh,考慮電池放大變種能耗也隨之降低,可預估應有長程版約100KWh電池版本。
4. Model C最大馬力400匹,合理來說應該是長程版的數據,標準版會是多少就拭目以待。
總結來說,用100萬以內(可能是99.9萬)買一台58KWh續航430公里(實際約320公里)的電動休旅車是否值得?
個人是覺得還是很超值的,相對目前市面上的平價車款,
A. 老牌電動車Leaf, 40KWh, 149萬 (上一世代配備)
B. 油改電 Kona EV300, 39.2KWh, 124萬
C. 新世代休旅Ioniq 5 EV400, 54 KWh, 145萬
D. 領導品牌 Model 3 SR+, 大約55KWh, 174萬
我想A就不用比了,沒有什麼人會想買這台。
B算是價格最接近的,但Model C便宜了將近25萬且電池又大了將近50%,只能說屌打。
C是規格方面最接近Model C的產品,大小相近的電動休旅,價差45萬,只要Model C品質不要太差還是站穩優勢。
D的品牌優勢較明確,但價差74萬也不是普通人能接受的,我相信手頭寬裕的還是會買Model 3 (LR or SR),
但對於入門車市場低價還是王道。
目前來說Model C就只有一個隱憂,當年Luxgen S3 EV玩過的垃圾招數,電池用租的,
假若100萬內的Model C真的可以搭配100KWh的電池那就只有這招,電池只租不賣,
想想看100萬買台車之後還要每個月花上萬元租電池,我想這台車就不用賣了
只希望鴻海不會用上納智捷的爛招就好。
註: S3 EV的電池33 KWh,買斷50萬,月租6300(滿八年,60萬,送車主)
預估Model C也玩這招的話會搞個車價99.9萬.
58KWh電池買斷60萬,月租8000
100KWh電池買斷100萬,月租11000
反正等著看Model C怎麼出招,希望是99.9萬,58KWh整車賣。
註2: Model C 能耗 13.4 KWh/100km是否合理?
電動車能耗主要也是取決於車型跟車重,另外就是測試方法,
假設Model C能耗也是用較寬鬆的NEDC,畢竟是國內目前最常用的方法。
那同樣是採用NEDC的Ioniq 5 EV400就是最好的比較對象。
Ioniq 5同樣搭配58KWh(可用54KWh)電池又是大小差不多的電動休旅,
能耗約為54/4.38= 12.3 KWh/100km, 這樣看起來Model C的13.4KWh/100km就很合理了。
百萬內不只看續行力還有其他配備吧,就像你說的S3EV也搞過,配備拔光光只有2安的電動車,百萬58KWh續航430公里,但其他配備都是乞丐版
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我只能說純猜測,畢竟納智捷玩過這爛招。只希望郭董真的把價格壓到99萬為台灣人謀福利。 要全面普及很難,至少賣給家裡有充電停車位的車主也是筆不小的生意。
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