mydearhappy wrote:
工研院喔？哈哈～我國...(恕刪)
看到您的發言，真的只會讓人更想砲你！
你真的了解工研院嗎？你真的知到工研院在做什麼嗎？你真的知道這些合作的後續是怎樣嗎？什麼是技術研發、什麼是技術突破、什麼是技術專利、什麼是技術移轉，這些您知道嗎？工研院的任務是在前端完成技術的研發，並且在過程中找到可以保護國內廠商的專利佈局，透過專利的保護以及技術的突破，來幫助國內的產業獲得更多的技術保護，免於國外的侵權官司以及保護，而這些技術的完成....可能是一個材料、一項技術、一篇專利或是一個具體產品，但不管如何.....做完之後都是要技術移轉給產業來進行量產以及深入研發，工研院並非量產單位、也不是產業經營者，所以後續絕對都是要給廠商持續營運的，對於"一般人"來講，本來就看不到工研院的角色(因為工研院也不是跟一般民眾接觸的單位)。
唉......比引擎成果，工研院確實不怎麼樣，畢竟拿多少錢做多少事（資源有限），跟其它國家那種專業車廠以及堆疊如山的研發經費相比，台灣確實沒有資源也沒有這等財力，加上台灣的產業結構以及自有品牌還有很大的努力空間，想要躍上世界舞台還需要很多努力以及政府對於整個產業的扶植以及串連，絕對不是只靠工研院在技術上的研發與專利迴避就可以解決，更不要天真的以為止要有技術，就能創造出世界級的汽車產業，別讓人恥笑您的無知！
以目前來說，嚴董的 Luxgen MPV 以及 SUV 使用的引擎就是來自於華擎公司，初期的研發是與工研院共同進行，並完成 1.2、1.6 以及 2.0 等引擎，之後技術正式授權華擎公司之後，工研院就退到後面了，畢竟實際的量產製造，是必須交給業界執行的，而工研院的階段性任務結束之後，後續就是顧問角色以及技術支援的部分。目前 Luxgen MPV 以及 SUV 使用的 2.2 渦輪引擎，便是完全由華擎自己所做的延伸與量產......
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國產引擎已自主並獲利 具整車出口實力
日期： 2006/12/29
內容：
台灣發展汽車產業，最近終於有了整車出口的外銷實績，關鍵因素就是台灣擁有製造汽車心臟，也就是引擎的關鍵技術。生產汽車共用引擎的華擎公司，16年前由經濟部輔導、工研院技術協助開發，如今營運還小有獲利。
台灣汽車產業，早年仰賴日本、歐、美進口關鍵零組件，但是國外汽車大廠雖然賣給台灣引擎，卻限制台灣整車不能出口，只能在台灣賣。引擎開發技術形成台灣發展汽車產業與國際競爭的關卡。因此81年起經濟部推動汽車共用引擎計畫，由工研院提供技術協助，派出三、四十名技術精英，培育種子人才，到英國的Lotus蓮花汽車公司學習關鍵技術研發並引進回台。
經濟部工業局長陳昭義說，後來成立的這家華擎公司，目前不但營運還小有獲利，生產的共用汽車引擎適合很多商用車機型，台灣因此具備整車外銷的技術實力
華擎公司生產的共用引擎，目前已經開發有1200cc、1600cc等機型，以商用車零件研發為主。
國人首度投入二千西西以上中大型引擎研發，出現重大突破性。華擎
機械與工研院攜手合作，完成二千及二千二百兩款不同西西數、十六
閥引擎的雛型機開發，預計二年內正式量產，並鎖定大股東裕隆集團
旗下裕隆及中華兩家汽車廠，為主要合作對象。裕隆集團評估，三菱
車廠基於財務問題已放緩新車型及引擎開發速度，未來中華車採用華
擎引擎的機會頗濃。
華擎機械總經理林茂寅昨日證實，華擎與工研院攜手合作，斥資新台
幣十五億至二十億元，大部分資金都由業者籌措，共同開發完成二千
西西、十六閥引擎，再以這具引擎為藍本，修改衝程連桿及曲軸方式
，擴大為二千二百西西、十六閥及雙渦輪蒸壓引擎，已完成雛型機開
發，讓台灣開發引擎技術，邁向另一個新的里程碑。
林茂寅指出，二千及二千二百西西引擎，第一階段係由工研院主導引
擎設計華擎參與，第二、三階段進入開發及量產階段，就由華擎接手
主導、工研院為輔，產品進入量產階段，事涉智慧財產權部分則歸華
擎所有。預計今年底先把量產的模具完成開發，預計一年半至二年後
，正式量產。
林茂寅表示，華擎完成二千及二千二百西西引擎開發後，現正計畫斥
資一至二億元，投入四百至七百西西小引擎開發，計畫切割為二至三
個西西數等級，預計今年底先完成雛型機開發，明年底正式量產，未
來將供應給國內或國外生產沙灘車或小型賽車上，唯獨不賣給大陸業
者，避免為台灣廠商培養競爭對手。
裕隆集團高層主管指出，裕隆集團傾向與日本三菱及美國通用兩家汽
車廠交涉，希望爭取將華擎開發的二千及二千二百兩款不同西西數的
引擎，運用在台灣及大陸廠生產的車型上。裕隆主管表示，裕隆通用
汽車委請慶齡及大陸泛亞兩設計中心合作操刀，設計掛上別克品牌的
一千六百及二千西西中型國產房車，預計明年下半年問世。
