2019 Taipei AMPA：宏利汽車熱沖壓技術強度達1,500 MPa，獲2020年Luxgen全新SUV大量採用

gglowcar

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gglowcar

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rock02 wrote:
現在已經2018，u6改款多次了，一直在發2014的文啊(恕刪)

改款多次～？？？？改了啥～？？

換引擎？挖洞？貼貼紙？？？

車身底盤是有換嗎～？！！？？？

BigMac4Diet

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BigMac4Diet

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Yiwu1338 wrote:
我開福斯polo，...國產居然有到1500這樣的鋼材..(恕刪)

本砸下去就有了，這家鋼板加工公司的賣點是熱壓製程比較省錢(但產線投資成本較高)，因為冷壓製程成型需要多副模具多次沖壓，以釋放應力；熱壓則是一次成形。雖然材料單價較貴，但是在零件重量和製造費用上可以省一點回來，一正一負對業主而言成本差不多。它們強調自家熱壓的製程配合中鋼的高強度鋼板，材料表面處理方式較國外的同級鋼板價格更有競爭力(熱壓的加工溫度較高，鋼板需要表面處理避免加工過程中氧化)。

納智捷新車款(代號UP5)用了更多的高強度鋼材，除了提升結構安全，另一個重點應該在於減重。

一個小巿民

3385分

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一個小巿民

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Yiwu1338 wrote:
台灣自產了-摘錄自 ...(恕刪)

不錯唷！
宏利汽車部件的客戶有蠻多中國車廠的，歡迎納智捷多多採用台灣的產品。
至於歐美日韓，應該沒有哪一家用宏利的吧？！

Rally Bear

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Rally Bear

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文章編號：72929516

Yiwu1338 wrote:
請教各位，這個到底厲...(恕刪)

就鋼材加工技術上來說不能說很厲害，只能說台灣終於追上歐美。畢竟用高強度硼合金鋼板熱沖壓保壓焠火的1500MPa沖壓鋼材已經不能算是很新的技術了！

可是文中的說明是指整個補丁鈑B柱強度還是指熱沖壓後單純鋼材強度我就比較不能理解了，如果是單純鋼材強度那就代表U6GT車系有使用到硼鋼，但如果是指整個B柱的強度那U6GT上就沒使用硼鋼，差異就是這麼直接。換而言之就是利宏生產的是不是硼鋼構件我並不確定。

不過就加工技術上來說確實是追上歐美加工能力的一大進步就是了，也確實該鼓掌叫好的。

順道一提，如果在原始結構設計不變的情況下只更換單一部位的材質是很糟糕的，因為會導致嚴重的結構弱點。但我想納智捷不會這麼笨，所以應該可以說U6GT在改款時利用全面更換更高強度鋼材的方式提高車身強度，不過是不是能有效反應在撞擊效果上就不得而知了！畢竟除了鋼材外還有焊點與結構設計的影響。

ericlee_2001

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ericlee_2001

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文章編號：72931406

Kevininhouse wrote:
這個圖是“大陸製”納智捷，made in China,大陸製寶馬跟奧迪跟德國製也不一樣，除非你相信大陸製跟德國製是一樣的品質，這種無腦圖不用一直拿出來了，看到都無言 😑😑
...(恕刪)

下圖是"台灣"納智捷的宣傳資料

號稱IIHS測試Good,車頂結構可承受車重4.7倍.

看起來好像很厲害,但你到IIHS去查查看,有幾輛車是比4.7倍低的?

大陸的目前撞擊安全測試標準比台灣嚴謹完善,而且還會公開,我不相信“大陸製”納智捷剛性會比台灣製差.

"台灣"納智捷不是還用“大陸製”納智捷大7和大卡車對撞的影片宣傳嗎?