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文章編號：32520043
EZZK wrote:
引擎技術並非納智捷的弱項.
一個引擎的好壞 不是從其馬力與扭力數值看 而是看輸出特性再與接近者相比.
以它2.0的引擎 170PS/26.5kgm的輸出來看 輸出受到刻意抑制.
這種扭力是直逼3.0等級的NA或者2.0的高增壓引擎 所以要解除枷鎖衝上200PS不是問題.
如果要比較 可以看看3.0自然進氣與2.0高增壓引擎 並用最大馬力轉速相近者的油耗做比較 就會發現其效率還不錯.
至於為什麼納智捷沒有這樣做?
因為這顯然是要求最佳耐用度 可能是想在兼具性能下最大延長引擎的大修時間.
若追求馬力的話 最大輸出轉速要拉高 這一定會影響油耗與引擎壽命.
或許很多人會看到GP的性能而買 但是我相信有更多人買了之後希望引擎要耐用.
引擎是最關鍵的重要保安組件 直接影響行駛與安全 其可靠度不論如何都絕不能犧牲.
而且它採用WPC這種量產車沒有的方式 有其伏筆在.
WPC處理不僅僅是減低磨耗增加機械效率 它還有一個重點是提高耐用度與高負荷操作下的摩擦件可靠度.
經過這個處理後 零件強度提高 表面硬度也提升 變的不易變形又耐磨 表面硬度提高可以拋光降低摩擦.
由於渦輪增壓引擎都很熱 所以熱對策是非常重要的問題決不能輕忽 WPC其特性在此也能提供重要幫助.
至於引擎是不是自家設計,
我可以偷偷告訴你 有很大比例的汽車品牌引擎自製比例都很低 甚至整個外包 雙B一A與納廠都是寥寥可屬的高自製率品牌.
請問哪台2.0渦輪車扭力才26.5kgm??
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文章編號：32520398
在別版看過這車連車價都被嫌，我懷疑的是1.8渦輪房車69萬的車價不知要被嫌什麼？試問現在國產1.5掀背車售價破60大有人在，再說空間、舒適、動力、配備也很難相提並論，像我這種不同等級的比法一定有人感冒，就好像我覺得納廠房車感覺像是一定得要有進口車水準似的，感覺好不公平。
正如zzbody大講的一樣，當中或許有其他品牌業代來攪局，可是這些業代若知道自己品牌車輛也有不為人知的一面，就不會到處亂放炮了，很多日裔、韓裔品牌國產車，不也在國產化後少掉很多配備，這個是見到現在還在01某版熱烈討論中，見人好就訐譙不太像是國人應有風範...
EZZK大的論點我贊同，因為新品牌得要有利的立足點，國產車界太過仰賴日本品牌，所以休旅車了不起只能大到像Outlander這樣，納廠首款SUV直接跳到跟RX350一樣的尺碼，感覺上一定就是黑馬，更何況車身尺碼一樣，價錢卻不到一半的優勢，更能被國人接受啊！
如今推出房車，級距拉到真空帶是正確的，等於市場會重新洗牌，不過這也要看納廠在房車上搭載的配備是否能受國人好評，我也對這部車充滿期待，家中已經有一部納廠MPV，現有的代步車也考慮年後更換，只是我的MPV至今沒出過什麼狀況（連業代都來向我借給客人看），但也是被人講到好像沒一部正常的一樣，不過就一些選配的問題，我也覺得納廠這部份開放的很少，未來是有必要思考這個部份。
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文章編號：32521055
js9336 wrote:
這樣的訐譙似乎一點意...(恕刪)
的確.
如果照這樣繼續代工下去 是不可能有辦法站起來的.
代工業為了壓低成本提高競爭力 需要不斷遷廠.
台商們為此從台灣轉進大陸 大陸再轉去東南亞 東南亞再轉到哪? 轉去非洲?
等到全世界代工成本都壓不下來時 還要繼續做代工? 是想自掘墳墓嗎?!
品牌之路不好走 各品牌都要經歷崛起與試煉的時期.
但如果自家人不支持還要唱衰搞爛 那恐怕好的自主品牌永遠不會產生.
更何況納智捷在現階段的產品特質 已經做到沒有可以相提並論的直接對手 技術上也能克服.
試問這世界有哪一款車具有納智捷任何一個車款的近似設計特質?
納智捷其實已經把許多在已往只有緣在概念車上得見的理念付諸實現 光是此點就值得鼓勵.
如果底盤的非獨立懸吊像某些人所言不穩定 不安全 操控爛,
那麼那些在TIS有四輪獨立懸吊 還跑輸GP的那些四門國產房車底盤設計 不就應該拿去填海?
既然設計自恃比較優越 那為什麼表現不如人? 這不是很奇怪嗎?
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zzbody wrote:
另外大家都說沒有油耗的資料,昨天我看介紹影片裡頭有提到:
1.8: 13.x km/l
2.0: 12.x km/l
個人覺得不是太好,華擎看能不能趕快研發一下缸內直噴的技術,對油耗應該會有不小幫助 ...(恕刪)
有渦輪增壓,那些N/A的缸內直噴就不怎麼重要了!
若是用歐盟指令測的,與實際油耗相近,這樣的油耗算合理,在同級汽油車中算不錯了!
渦輪扭力/馬力的問題,大多是為了自排變速箱的成本,才要封印住,
若用愛信精機自排變速箱,又要賣那麼便宜....變速箱有分等級,低價車不太會給你好料.
要改晶片解除渦輪封印提升扭力/馬力,可能還要改手排,變速箱才撐得住。
台灣是現代Tucson國產化,才有第一台國產的渦輪+自排小客車,而且還是柴油渦輪...
然後是Ford Focus 柴油渦輪+自手排小客車
再來就是Luxgen MPV,是台灣第一台國產的汽油渦輪+自排小客車,
第二台國產汽油渦輪自排,則是Ford Mondeo Ecoboot,比MPV還要晚上市。
台灣人大多只知道看排氣量,還不太了解渦輪的特性啦!
若原本NA的車要改個渦輪,大約就要花個5~8萬元以上。
想當初,在國際上能見度較高的渦輪+自排,只有進口的SAAB/Volvo才有,
後來VW也做汽/柴油渦輪+自排或自手排,SAAB/Volvo就賠到脫褲子,被賣來賣去!
為了解決渦輪+不用踩離合器的變速箱的問題,過去的SAAB/Volvo被愛信精機綁架,
VW/Ford是全球前N大車廠,不能被Toyota旗下的Aisin綁架,則以雙離合自手排解決!
而Luxgen只是小車廠,被Aisin綁架比較沒差。 基本上,引擎不怎麼重要,變速箱才是關鍵!
業代殺手,斷人財路!
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MPV/SUV的對手..只有幾款..都砲聲隆隆了!
更何況L5, 進入這個超級戰區..
先不說業代了
光是開著別款車的車主,錯失這台車就心裡嘔氣..
再加上選戰正夯, 鹽董人稱"馬友友" ...你知道的..
你知道的,人數可比SUV/MVP多多少啊!
所以, 被砲是正常..
如果MPV/SUV算成功, L5又何必擔心這些網路砲手..
就像我收到真正使用者的正面資訊, 產品好, 不怕市場比較...
更不怕一堆不懂車純找碴..拿香蕉芭樂來比較, 又說不出所以然的鍵盤手來亂!
Luxgen的價值~~
當Luxgen 爆出 0-100m <9s, Top speed 210km/h,最起碼敢拿出來秀的撞擊測試;
跟他廠的良性競爭..就正式宣告
因為他們再也不是一句"電子花車", 在加送一些配件,延長保固就想呼嚨..台灣客戶了
我認為,這才是"國產"的最大貢獻!!!
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