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hwozi wrote:
1.接軌分流後，北市南區(公館--景美)以及整個新店地區並沒因分流而班距有明顯縮短而受惠。
2.若想前往東區，綠色線為了刻意避開北車，硬是在中正紀念堂往西邊轉彎到西門(接藍線再往東)，在西門又硬拐彎往東到中山站然後再繼續東行，先往西拐再往東彎，真是莫名其妙的路線。
個人當然贊成捷運路線要分流，各司其職，
但分流的目的之一不就是為了讓各路線的班距縮短嗎？
可惜新店線並沒有，班距跟之前實在是差不多，這是最讓人無言跟覺得決策者非常腦殘的地方...
還是拿開車的邏輯來類比捷運...
你怎麼不說機場捷運幹嘛繞一大圈，從三重新莊五股繞到林口蘆竹大園機場再繞回中壢?
開發捷運的目的本來就不是為了更快到達目的地，而是服務更多的地區
這種最初的精神好像都被遺忘了?
要更快到達目的地?很抱歉只有開車一途，你想去哪都隨你怎麼開，開到迷路也不會有人管
新店線班距未能增加正好是你所說的小碧潭線，再者列車數量不足也是原因之一
樓主已經提過怎麼改善這個問題，請去第1頁好好看過吧
一個小路人 wrote:
很抱歉我在這裡，誰跟...(恕刪)
小碧潭線不是因新店線，而是因為美河市計畫才蓋出來的，之前新聞報很大
更詳細的分析
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hwozi wrote:
可惜新店線並沒有，班距跟之前實在是差不多，這是最讓人無言跟覺得決策者非常腦殘的地方...
...(恕刪)
光會批評很容易，但不妨跟ptt這位仁兄學習去現場實際量測後，再發言......
事實是綠線全線通車後，往新店/松山方向尖峰時間可達~3分鐘一班，而且尖峰時往新店終點站/從新店發車的車次都會變多，台電大樓區間車則明顯變少。
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1416315692.A.0CD.html
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luke09271992: 我六點多也在公館 看到3分鐘班距還真令人感動(淚
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Howard61313: 超級感動，這種情況竟然有實現的一天
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rosemary: 七張表示很感動 Q.Q
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如果淡水新店線維持不分家、跟信義線攪和在一起，台電大樓之後的站包括公館、大坪林，就永遠看不到像現在一樣的尖峰3分鐘班距.....
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比起以前的新店/淡水線多的多, 老實說淡水線不算是市心線
現在的新店/松山線, 我可以從松山站的饒河街夜市和五分埔逛起,
小巨蛋站和中正紀念堂站看表演, 西門站逛街看電影
南京松江站拜四面佛看電影, 中山站逛百貨吃東西
古亭站和公館站就是文藝的台大師大商圈,
從松山到公館, 十三個站就有至少八個站是我會下去走走的,
以前的新店/淡水線我實在很少坐, 因為一堆站沒幾個我會常去的
差只差一個台北車站, 但我試過幾次, 中正紀念堂站跟我想的一樣
兩邊的車幾乎同時到達, 我快步走過月台搭去台北車站的車是零時差的,
和以前相比除了多運動幾步, 並沒有任何不同~~
實在想不到有甚麼缺點~~
Metro123Star wrote:
既然叫做「闌尾」，就...(恕刪)
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