kawli wrote:
也不全然是錯誤決定中...再來看看「迅速掉頭」的可能性
1)首先假設列車在A站北上月台停車,所有乘客下車,站務員清車
尖峰時段,後車應該就來了
2)司機把車往北開過橫渡軌,停車,轉身跑過6節車廂,到另一邊的駕駛座
(或是配備兩個司機)
還是後車追撞的問題,如果直接在北上月台往南開?
這種發車模式(同一月台兩方向都有)會被罵到翻掉
3)列車往南越過橫渡軌,到達南下月台,載客,發車
現在是南下方向的追撞問題了
假設每一關都只花2分鐘 (事實上絕對不止,完全是手動作業更花時間)
其中一方向要待避至少4分鐘
另一向也要2分鐘以上
這還是完全不出差錯,沒有延誤的時間
現在橘線的大橋頭-南勢角區間,就是3-4分鐘...(恕刪)
可是照上述說法，袋狀軌也同樣會面臨上述1)、跟2)的問題，(只不過問題2由被北上的後車追撞變成被南下的後車追撞)，但事實上是可行的啊~這又是為什麼呢?
