startkeykimo wrote:
這個想法極俱創意，在...(恕刪)
光看地圖就可以規劃鐵路路線，這是標準天龍人的行事風格。
劉銘傳那個時代的蒸氣動力火車爬坡力很差，從鶯歌拉一條直線鐵路到埔心，鋪好鐵道之後也沒有哪種火車能爬上去(光是鶯歌到八德的上升坡度，現代電力火車也會爬得很吃力)，所以只能從坡度較緩的方向繞過去。若要牽就火車爬坡角度就必須人工開挖一個長型地塹讓鐵道通過，台灣那個時代並不具備這種工程能力與資金技術，所以當然繞道而行。
個人積分：1259分
文章編號：51560486
個人積分：345分
文章編號：51560569
vt_hunter wrote:
光看地圖就可以規劃鐵路路線，這是標準天龍人的行事風格。
劉銘傳那個時代的蒸氣動力火車爬坡力很差，從鶯歌拉一條直線鐵路到埔心，鋪好鐵道之後也沒有哪種火車能爬上去(光是鶯歌到八德的上升坡度，現代電力火車也會爬得很吃力)，所以只能從坡度較緩的方向繞過去。若要牽就火車爬坡角度就必須人工開挖一個長型地塹讓鐵道通過，台灣那個時代並不具備這種工程能力與資金技術，所以當然繞道而行。
劉銘傳時代的鐵路不是走板橋→鶯歌到桃園的....
是從三重→新莊→迴龍→桃園，
也就是現在的台一甲...
也因為如此我們都習慣稱台一甲為縱貫線...
面對壞事的態度，決定了你心情的高度；
做人的態度，決定了你名聲的高度；
做事的態度，決定了你成就的高度。
個人積分：0分
文章編號：51560772
個人積分：7分
文章編號：51560835
個人積分：1259分
文章編號：51561116
個人積分：5089分
文章編號：51561314
和林口台地坡度相比更是小巫見大巫
當時山線鐵路都可以爬上勝興了
也能挖出十幾個山洞
所以以當時技術要克服小小地形是沒問題
鐵路路線這樣設定，除了沿著台地邊坡比較好爬外
另一個主要原因是遷就桃園站和中壢站位置
即便是今天，要遷移桃園站和中壢站
恐怕都不是說移就移
因為遷移車站，會造成地方的沒落
當年台東新站設在卑南鄉，為了不引起台東市地方不滿
還把車站在地的卑南鄉村落變更為台東市
所以要把台鐵桃園車站改設在八德市，就是很大爭議
(原本高鐵台北到桃園八德路線，就是一路沿著台鐵走
之後在鶯歌沿著114縣道到八德)
G-PLUS wrote:
是從三重→新莊→迴龍→桃園，
也就是現在的台一甲...
也因為如此我們都習慣稱台一甲為縱貫線...
小小更正一下
台1甲線是台1線台北－桃園段的舊線
（台北市中山北路與民權西路、三重區重新路、新莊區中正路、龜山鄉萬壽路、桃園市復興路）
地方俗稱一省道
而真正的正線新台1線——反而常被俗稱為二省道
其實和鐵路沒關係
個人積分：5分
文章編號：51561683
個人積分：5089分
文章編號：51561909
個人積分：345分
文章編號：51562131
個人積分：5089分
文章編號：51563378
關閉廣告