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樓主為何要一直關注這區浪費時間,比較之下,喜歡A7A10去關注那就好了!!
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百億造鎮案登場
原因不難想，現況機捷沿線新興重劃區A7A10A20一個個都發展上來了，沒有捷運題材支撐的客運園區廢了20年，如果再不靠著航空城實質動工蹭熱度，等到桃園捷運綠線也完工通車，就再也沒翻身機會。
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Manson4507 wrote:
剛...(恕刪)
15年前看林口....10年前看青埔....6年前看A7重劃區.....現在看A15客運園區。
同樣是只看表面皮毛的吃瓜群眾，永遠不認真作功課，也不相信政府長期的開發計畫效應，還大放厥辭唱衰，拖一堆純樸村民跟著扼腕。
這幾天青埔A18的“聯上光域”和林口A9的“富堡晶鑄”雙雙破7字頭，也許裡頭的買方就有6年前嫌A9周邊,3字尾4字初,不值得入手,虛晃一趟......。
看到現在一切都慢慢到位成型了才決定出手，只是多花了750~1000萬大洋，這不叫韭菜,甚麼叫韭菜？老天爺以前給過你們機會啊 ~ ~
"A15客運園區"商業住宅核心區的品牌,學區,湖景,輕奢宅案，明年第2季就會站上4字頭了，不相信的人就等著打臉我吧！各位....國內從北的到南,各城市代表性重劃區的發展歷程，我已經深深的領悟40年了。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=456&t=6940321
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dk5757 wrote:
我是從小大園長大,一...(恕刪)
航空城開發腹地很大
真的值得置產及自住的
沿機場捷運、桃園捷運綠線(航空城支線)周遭佈局，包括：
現成與航空城相連的機捷沿線重劃區A10、A17-19
未來與航空城相連的機捷沿線重劃區A11、A16
未來與航空城相連桃捷綠線重劃區G32、G31、G15-18(航空城支線)
客運園區目前優勢只在價格上相對"現有航空城機捷沿線重劃區"便宜
畢竟A17-19青埔已每坪55-60以上、A10山鼻已每坪35-40以上
(其他的A11、A16、G32、G31、G15-18還沒有推案)
客運還有3字初頭便宜很多
但
未來等其他航空城內重劃區起來後
客運園區除非價格帶一直與航空城內其他重劃區保有落差
不然也沒甚麼吸引外地人投入的優勢
尤其北部置產客群很吃交通運輸這一塊
缺乏大眾運輸(尤其捷運站)是大硬傷
未來第三航廈啟用人流運輸靠機捷、物流運輸靠國1甲2甲(航空城南北高快速公路)
航空城內完整的大眾運輸跟道路交通路網規劃
自己形成一個完整核心生活圈(如下圖)
核心產業、商務旅運、住宅發展機能只會越來越成熟
圖片參考改繪自：
擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫(第一階段)書，內政部，110年10月
圖中航空城核心商業軸帶，與次核心山鼻/坑口/大園/橫山/青埔擎劃出完整航空城生活圈
而位在航空城外圍的客運園區
定位上朝向航空城物流產業的附屬設施發展
諸如倉儲、冷鏈設備為主，以服務航空城物流需要
現況發展也確實如此
許多大型物流倉庫(馬士基、宅配通等)皆設在客運園區內
總結
桃園航空城八大功能分區圖
基本上是沿機場捷運沿線開發
圖片來源：
擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫(第一階段)書，內政部，110年10月
客運園區位置並不在航空城計畫範圍(算外圍，見下圖)
相比大園舊市區反而與航空城計畫區相鄰
未來機捷A15大園站區與航空城產業區、大園都市計畫連成一體
航空城產業區的機能可與大園舊市區互補
大園舊市區反倒成為另一個航空城次核心圈
圖片參考改繪自：
桃園市都市計畫地理資訊服務網，https://urplanning.tycg.gov.tw/gisMap/Map.aspx
那
既然客運園區不在真正的航空城計畫區範圍
為何現在一堆人打著客運園區=航空城的口號來混淆？
講直白點
就是趁著航空城計畫區內重劃還沒完成
趁勢炒客運園區
畢竟客運園區是自1996年便產生的計畫(講白點...過時了)
隨者國內時空及產業發展更替
政府2000年初規劃機場捷運及高速鐵路
以大眾運輸強化內需市場供應及連結首都圈的政策方針
發展不順遂的航空城也暫被擱置
客運園區發展停滯了20年
你看最近許多網紅紛紛做起帶貨風潮
客運園區成為房產帶貨的濫觴
必須趁航空城完成土地開發前大肆宣揚
打著航空城旗鼓吸引對區域發展不熟悉的房產小白進來
連區內某建商的案名直接取名"XX航空城"
深怕大家不知道他們跟航空城的關係
讓真正在航空城計畫區內的建商們哭笑不得
多少外地人被唬得團團轉
實際到現場被嚇得鳥獸散
至於桃機第三跑道假使2030年如期完成
客運園區直接在新跑道垂直投影正下方
又將會是另一個故事...
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