鄉間河太急 wrote:
如果像倫敦市區為了蓋自行車道,把某些道路的快車道改到剩下一線道你能接受嗎?
這在台灣應該會被罵死,從台北市蓋自行車道的經驗就能知道後果
https://www.youtube.com/watch?v=_3U_wJhsZG4&app=desktop
快慢車道確實分離，腳踏車這種慢車不能進入快車道，汽機車這種快車不能進入慢車道，這才是有文化的先進國家該有的作法
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阿湯哥 wrote:
2017 桃園燈會在龍潭，請問龍潭區也要大量設置 YouBike 站點嗎？(恕刪)
個人認為桃園的YouBike在市區比較偏向轉乘其它大眾運輸工具及短程代步,在郊區則比較偏向主要觀光景點休閒騎乘,像是龍潭大池、石門水庫、大溪等等;當公共自行車佈點越來越密集時,民眾就較能體會它所帶來的生活便利性,像是在台北市、新北市這些巳經佈點相當密集的地方,還是有些地區的民眾會主動要求政府設置YouBike,方便民眾作為代步工具.
http://udn.com/news/story/7323/1970529
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161012005836-260405
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cinnamon coffee wrote:
快慢車道確實分離，...(恕刪)
在倫敦或是歐洲的一些大城市能做到快慢車道分離是因為大部份的民眾使用腳踏車作為主要代步工具,實施這樣的車道規劃比較不會受到民眾的阻力,民眾接受度較高,但在台灣騎機車的人佔了大部份的比率,快慢車道的分離只會被民眾砲轟,因為沒有大部份民意的支持,所以在台灣一些都市規劃自行車道只能跟人行道整合在一起,而沒辦法像歐洲的一些城市把道路拿來改成自行車道
http://www.storm.mg/article/142988
https://tw.sports.yahoo.com/news/%E6%AD%90%E6%B4%B2%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E4%BD%BF%E7%94%A8%E6%9C%80%E9%AB%98-%E8%8D%B7%E8%98%AD%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BB%8A%E4%BD%8D%E5%AD%B8%E5%95%8F%E5%A4%9A-092014261.html
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阿湯哥 wrote:
龍潭區的總人口數是大桃園第 8 名...(恕刪)
桃園的公共自行車第一階段只規劃130處站點設置,假設這130站點平均分散在桃園各區,對於人口更密集的區域來說,站點設置將會過於分散造成使用上的不便民,基於使用率的考量,建置的站點必是先以人口最密集的地區逐步向外擴點,而龍潭是屬桃園人口密集處較外圍的區域,在第一階段建置站點數量有限的情況下,較外圍的區域只能重點式的設置幾處,無法顧慮到更多居民旳需求,第一階段的站點完成後或許也順帶觀察各區域的使用率,有更多使用需求的區域在下一階段規劃新站點時應當會優先建置更多的租借站,就像目前台北市及新北市巳設置數量相當密集站點,但基於民眾的需求仍在持續新增更多的租借站
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1017229
http://udn.com/news/story/7323/1529556
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