捷運三鶯線2014年動工,將延伸至八德介壽路段,八德會不會桃園新興的濳力區呢?


tw3326728c wrote:
目前桃園-新莊、三重、泰山、五股就是不方便。
為什麼我要去泰山或五股還要先搭火車到板橋/台北市再轉車?



完全沒捷運路網觀念的人,照你的理論板橋去淡水為什麼還要去台北車站換車?為什麼板橋去新店跟中和還要換公車,新北市390萬人口比桃園多2倍人口為什麼中央不重視呢。新北市各區去台北市為什麼還要轉乘,為什麼新莊要去信義區還要先搭機捷在轉乘?為什麼不能直接到呢?

這是依照你的邏輯推論的


新莊線通了之後,新莊人到五股/泰山還是一樣要轉車,難不成你以為捷運都會開在你要去的地方停嗎?
tony0528 wrote:
完全沒捷運路網觀念的...(恕刪)

渴望捷運的人不見得懂大眾運輸,
甚至於不見得有大眾運輸需求..
因為能炒作房價才是他們的需求...
或者只是單純因為別人有所以我也要有的小孩子心態。
面對壞事的態度,決定了你心情的高度; 做人的態度,決定了你名聲的高度; 做事的態度,決定了你成就的高度。
tony0528 wrote:
完全沒捷運路網觀念的...(恕刪)


不要把人家都當成沒轉乘概念,好嗎?
我上面有說不轉乘嗎?

為什麼一定要搭台鐵到板橋/台北市才能轉乘往新莊、五股、泰山?

在新北市,難道什麼都要以板橋為核心向外拓展??
不能讓新莊成為轉乘大站嗎?
何況,大漢溪以西(新莊、泰山)跟大漢溪以東(板橋、土城)根本是不同的發展區塊。

我在五股上班,為什麼轉乘的點是在遙遠的板橋?

不好意思,我就是看不慣什麼都是以台北市跟板橋市為本位主義的觀點!

tony0528 wrote:
完全沒捷運路網觀念的...(恕刪)


現在的台北捷運公司是受台北市政府督導在營運, 從一開始就都是以台北市為中心來建的, 自然是以台北市民的方便為思考, 對人口更多的台北縣當然是不方便也不公平, 但是沒辦法, 因為中央始終獨厚台北市, 所以台北縣升格直轄市後, 再加上朱市長的旺盛企圖, 現在推得如火如荼的 "三環三線" 就是解決這個問題啊, 就是要讓新北市各區之間有環狀捷運互通, 不要再繞進台北市轉乘, 如果還是全部都要繞進台北市轉乘的話, 那就變成放射狀而不是網狀了, 您不妨看看蜘蛛網的形狀吧, 不知道我的觀念對不對, 有錯請指正.
看來你要的是機捷,而非新莊線,不用太多轉乘點!!
但是,這要有其它先決條件,就是桃園的綠線要起得來!!
未來,新莊線給你有延伸的話,要經由新北市的南環線轉乘,怎麼也不會到板橋!!
但這條路線是最近的線!!
要不,火車加南環線,也算很ok,但要經過板橋!!
如走三鶯是又遠又麻煩,要搭乘四種型態的捷運及三個轉乘點!!
所以,承如前言,看個人需要而定!!
如桃園沒有綠線,再怎麼接也是沒有用!!

p.s:我是預測大大,您是在五股工業區上班,搭軌道交通工具的話!!

tw3326728c wrote:
不要把人家都當成沒轉...(恕刪)

linext wrote:
看來你要的是機捷,而...(恕刪)


我是覺得新莊線延伸比綠線重要太多了!


萬壽路這段山路,真的是車潮大、車速快、下坡陡,每年都製造不少冤魂...
若能延伸很多上班族可以不用再走這條玩命山道(又有砂石廠)
直接搭新莊線至新莊鬧區再轉公車往泰山五股三重蘆洲方向


怎麼很多人覺得桃園人去上班、出去玩 就一定是去 台北市、板橋市?



jong_tony wrote:
再加上朱市長的旺盛企圖, 現在推得如火如荼的 "三環三線" 就是解決這個問題啊,


很抱歉"三環三線"是馬英九時代就在規劃的,朱立倫只是再炒一炒而已,整個大台北的軌道交通,在人口少的部分是中運量或輕軌,在主要都會區用重運量規劃成棋盤狀,這是早就有的計畫,但是跨出台北區還是需要高鐵跟台鐵,這種快速高運量的火車,所以板橋/台北車站/南港 還是會成為主要轉乘地點,這是不可能改變的事實。



tw3326728c wrote:
搭新莊線至新莊鬧區再轉公車往泰山五股三重蘆洲方向



1.你對新莊瞭解很低喔,新莊往泰山跟五股的公車系統是很糟糕的,從新莊鬧區搭公車到五股工業區你可能騎腳踏車都到了

2.環狀線可能未來可以解決外地到五股工業區上班的交通問題,但是真正的五股地區的交通路網完全沒到新莊市區,泰山地區酸然跟新莊是隔壁,所有的公車也都是往台北跟板橋,這樣你知道當地人的需求了嗎?捷運不是為你要去五股工業區上班,而為你打造的,當地住民的日常交通路線才會是捷運路網的設計方向。
tony0528 wrote:
很抱歉"三環三線"是...(恕刪)


誰開始規劃的並不重要, 執行能力才是關鍵, 否則打嘴泡誰不會?

從路線圖來看, 三環三線至少可以連結三重.蘆洲.五股.新莊.板橋.土城.三峽.鶯歌.永和.中和.新店等新北市的區, 不需要再繞進台北市轉乘, 而徐匯中學.五股工業區.三重.頭前.迴龍.板橋.永寧.華中橋.景安.秀朗橋.十四張.大坪林都是轉乘站, 未來所謂板橋. 台北車站. 南港是主要轉乘地點的現狀, 只有對搭乘台鐵高鐵要進出大台北的民眾有意義, 如果僅是在大台北捷運系統網路內移動, 或是搭乘其他交通工具進出大台北的, 前述的各轉乘站地位同等重要, 民眾有更多元的選擇方案, 也就是板橋. 台北車站. 南港的重要性會被分擔而稀釋掉, 並非不可能改變的事實。. http://www.ihao.org/dz5/thread-145979-1-1.html
每年都有這些消息出現,都快要變成月經文了
等真的動過來再說吧
八德有沒有濳力?那個力霸先解決吧,誰家的爛攤子不收,放在那養蚊子,建商跑路,政府不管,好樣的。

新聞說的話我當他放屁吧,就算如期動工,也不可會如期完工,做工程的別騙我不知,不拖怎麼多賺啊

來談談鳳鳴國中到鳳鳴國小(鳳鳴路橋)這一帶塞車的情況吧。

明明就有限制時間禁止大卡車、大貨車通行,就是有些敗類硬要走,走過這條路的人在上下班時間可以看見學童就在大貨車和大卡車的輪胎間危險的行走,就算沒撞到,那小學童還得吃土...整個路面都被大卡車壓爛了,開車的當是在開拉力賽,騎車的當在玩極限運動...

真的該給設計鳳鳴路橋的人,按個"爛",這什麼爛設計,那門子的橋,浪費工帑...,水土也沒做好防護,路橋常被大卡車壓出一個大洞(同一個位置出現不下N次),下雨天整個路橋口積水...排水系統?!

再來就是路邊的廢棄場,過了加油站就會看到廢棄場了,你看那圍起來薄薄的鐵皮圍牆,都被廢棄物擠到變型歪斜,不知哪天哪個學童命不好,那薄薄鐵皮倒了,廢棄物都掉出來把小學童給壓傷了,賠錢?賠命?能預防不做?!

鳳鳴區那一大塊整修的地,擺明了就是要來搶錢的,這個不用多加解釋...很多建商的廣告都有(廣告內容之一,xx坪,只要1xxx萬,"只要"耶,千萬那麼好賺...什麼30年房貸...繳大半輩子利息給政府,人民還是要辛苦的賺錢養房,好樣的)。

東西向下來不管是往鶯歌還是往八德,只要是上下班時段,就是塞,我想這是無解,熱門區段上下班時段交流道就是塞。

桃園市要往鶯歌就平面道路來看有2大條路可走,桃鶯路和鶯桃路,偏偏在中間就都塞在這鳳鳴路段...
鳳嗚國中那不是有個夜市嗎?就在褔德一路路口,平常上下班就夠塞的了,遇到夜市更不用說,哪個高人指點在這設夜市的,會不會是那貪了8億的X長。
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