新竹輕軌路線圖底定了~

779分

511樓

個人積分：779分

文章編號：84299845

公車班次不密集，等待時間過久：
增加公車班次，以及公車停靠的標線規劃

行人用路環境極差，走在路上要被汽機車刷卡、閃電箱、盆栽、違停車：
人行道要普及，且人行道驗收要有嚴格標準把關
強力執法，掃蕩路霸、違停

從家門到公車站牌的最後一里路要連接：
普及youbike或者在公車站附近規畫自行車停車區

這三個都要做好，才可能把公共運輸坐起來

cckm

6451分

512樓

cckm

個人積分：6451分

文章編號：84300223

edwarddhliu wrote:
52已經改成收費，應(恕刪)

重點是52能不能配合新莊車站發車,
六家線半小時才一班,雙向大致上同時到達新莊,
52從新莊站發車,卻永遠銜接不上...........

cckm

6451分

513樓

cckm

個人積分：6451分

文章編號：84300280

Adeee wrote:
公車班次不密集，等待(恕刪)

公車班次不密集是惡性循環,
因為班次少,乘客搭乘意願就低,
乘客一少,班次就更少,最後路線收掉.
市區範圍不大也是個先天需求性的問題,
光復路上密集的國道班車,
乘客並不因為人行道不良而降低搭乘意願..........

mko1989

494分

514樓

mko1989

個人積分：494分

文章編號：84304616

cckm wrote:
公車班次不密集是惡性(恕刪)

公車上路一樣塞在路上
沒有絕對路權誰想浪費時間坐公車

cckm

6451分

515樓

cckm

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文章編號：84304756

mko1989 wrote:
公車上路一樣塞在路上(恕刪)

幾條熱門路線照樣有人搭,
大眾運輸的基本客群大致上不會變化太多,
大台北公車的搭乘率也很高.
距離太短搭輕軌/捷運,前後端接駁會耗掉不少時間,
軌道系統的天生劣勢.........

mko1989

494分

516樓

mko1989

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文章編號：84304975

cckm wrote:
幾條熱門路線照樣有人(恕刪)

現在預計的紅線就是把幾條熱門路線的運量連結起來變成絕對路權時間可控可預期的輕軌

從高鐵到實驗中學及竹科轉運站這段流量應該會很不錯

重點是要要有絕對路權快速通過瓶頸路段
則在實中、竹科轉運站及同步輻射中心的步行800公尺8分鐘範圍內的公司員工都可能是新增的大眾運輸搭乘者

如果像公車等了半天結果上車了塞在馬路上那還不如自己開車