其實繞過湖邊邊,再和原來的金山不知幾街合在一起就好了
但會砍掉很多樹吧
原有的計劃在最後接上力行路時,是用高架的
kegabu wrote:
看了下google...(恕刪)
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1、高鐵橋下道路縣政府規劃路線，跨過中興路，向南延伸，作了一個大轉彎，在中強光電旁進入園區，銜接力行路，規劃路線長度計1300公尺，建議變更為最短最直的路線，由金山社區與世界先進間的空隙 (寬度應該有30公尺以上)，進入園區銜接力行路，道路長度約850公尺，較縣政府目前規劃路線縮短約450公尺，建議路線過柯子湖溪後，屬科學園區管轄土地約250公尺，其餘應徵收土地面積較縣政府目前規劃路線減少1/2、道路興建成本減少1/3、用路人交通時間與成本也減少1/3，建議路線明顯有利，新竹縣政府以拆除4個建物，面積計839平方公尺的理由，認為無法規劃，而必須捨棄最短最直的建議路線，實在很難令民眾理解。(縣政府套繪路線與建議路線有些微落差(詳附圖)，實際上建議路線只有拆除3個建物，包括一個墓園及2間一層樓建物)。
2、建議加速推動園區三期都市計畫通盤檢討，整體規劃主要道路作為竹科聯外道路(詳附圖)，預留日後頭重段台地道路銜接本計畫道路的銜接介面及保留日後規劃柯湖段河谷地道路在中強光電旁銜接園區力行路的可能性，並評估金山街高架銜接本計畫道路取代園區側門小路進入園區的可行性，而不是只對本計劃道路作個別專案檢討。若是縣政府認為目前園區三期與開發廠商尚有爭訟事宜，必須暫停園區三期都市計畫通盤檢討，實在很難令民眾理解。
3、本計劃道路若是採用一般徵收，浪費國家財政支出，建議對高鐵橋下道路或中興路四段以南地區，分區優先擬訂細部計畫開發，以區段徵收或市地重劃方式提供道路用地，保障地主配地權利，並申請納入生活圈道路交通系統建設計畫，由中央政府負責設計、施工，並與縣政府共同補助，若政府堅持採用一般徵收方式辦理徵收，日後本區若辦理都市計畫開發，應保障地主以原徵收價格買回配地權利，參與配地。
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