mobile3803 wrote:
這交流道都沒個影縣府(恕刪)
開湖口交流道還不如五楊延伸道在竹北環北路開交流道.
可充分將竹北與湖口還有竹北與新竹的車分流.
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結果晚提的林口要作了
但如果五楊延伸能改善竹北塞車的話
不蓋也可以
林口交流道塞車有救了！ 林佳龍促改善工程2024完工
2020-12-13 19:33 聯合報 記者吳姿賢／台北即時報導
林口因近年大型開發持續增加，人口快速成長，交通量大幅增加，且位於新北、桃園交界，國道一號林口交流道壅塞問題長年難解。交通部長林佳龍去年要求高速公路局尋找增設立體匝道工程的可行路廊後，明天將由林佳龍至現場核定斥資共19億元的「三管齊下」方案，待呈報及工程設計程序完成，工期約30個月，最快可望於2024年8月完工。
國一林口交流道的交通量大，加上長爬坡、號誌化路口及動線交織，壅塞回堵嚴重。高速公路增設交流道涉及都市計畫、土地徵收及地方交通，依規應由地方政府提出規畫，新北、桃園兩市府近6年來曾分別辦理多次改善評估，但受限地形、地物及匝道縱坡限制， 均無可行方案。
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mobile3803 wrote:
非也~~竹科--竹北間將因為高架分流,車變少,就不太塞了
看看有五楊後,國一桃園段就不太像以前那麼塞了
錯了，竹北-竹科間周間上下班塞車是從一上交流道就塞在慢車道，上班湖口交流道以北上來往南走與下班頭份交流道以南上來往北走若不是在竹北或新竹交流道下的車輛，根本不會降速擠進慢車道跟著一起塞。
竹北-竹科間上班時塞車是因為竹北以北交流道上高速公路要在新竹交流道下的車輛太多，即使把竹北以北交流道上高速公司要在頭份以南交流道下高速公路的車輛將來都趕到高架去，也只是從現在就開在快車道的車移出這個區間，但本來就一直塞在慢車道的車輛一點幫助都沒有。
五楊高架延伸段只對不在竹北-新竹間上下車的車輛有幫助，讓其不會被竹北-新竹間的大量車流塞住，但不會對竹北-新竹間的車輛雍塞有幫助。
政府官員若說五楊高架延伸段說能改善竹北-竹科間塞車，不是無知就是說謊，若再拿五楊高架延伸段來否決其他改善竹北-竹科間塞車問題，就更可惡了。
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