新竹縣府六號快捷公車從竹東開到內灣，被縣議員曾安勝批評是「錦上添花」之作，因為當地有客運、內灣線火車，反倒是內灣到尖石的交通便利性亟待提昇，要縣長交辦刪減離峰時段班次，改跑內灣到尖石。
縣長邱鏡淳說，快捷公車的經費主要來自中央。縣府已把曾安勝的意見呈報給交通部評估，眼下將請新竹客運加開班次因應。
根據縣府交通旅遊處的資料顯示，目前開辦的五條路線快捷公車，整體營運狀況，總承載量雖然以一號、也就是從縣府發車到竹科的整體載客數最多，四月到十月底，已有七萬多人次搭乘過。
但是值得玩味的是，這條路線今年八月載客數卻輸給了七月九日才上路的六號竹東到內灣這條新開路線﹔前者載客數為九千一百人次，而六號快捷當月卻高達九千九百多人次。
整體來說，六號快捷上路後，除八月份載客數一度摘冠，到十月份為止，各月份、乃至總載客數，統統都是第二名。由此可見搭乘的民眾很踴躍。
交通旅遊處表示，前述運量資料都交給交通部整體評估，畢竟載運路線也要交通部核准才行。如果不增加縣庫負擔，將儘快依據前述運量分析，會同新竹客運、公路總局及監理所召開路線審議委員會協商。
內灣到尖石 居民很需要
原住民縣議員曾安勝說，六號快捷公車只有規劃到內灣根本是錦上添花，內灣交通方便，也有火車，到半夜都還有，縣府卻把尖石忘掉了。
而快捷公車離峰時段多空車，縣府如果把離峰班次減少，多的費用挪作跑內灣到尖石的載運費，那怕是一天早、晚各六班車也好。〔自由時報〕
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新竹縣的快捷公車到底是不是浪費, 只要看看搭乘的人有多少就知道!
根據新竹縣快捷公車官網資料, 以1號線從縣府發車到竹科這條來說, 從早上6點半到晚上8點半計14個小時, 發車班距：尖峰10分、離峰30分, 一天來回總共有74個班次. 假日有28個班次. 如果算平均每天60個班次, 每個班次上上下下10個人來算, 一個月應該要超過1萬8千人次, 7個月至少有12萬人次以上, 結果, 縣府交通旅遊處居然說"已有7萬多人次搭乘過", 這樣很多嗎? 不過表示1天大概只有不到400人搭乘, 1個車班不到7人次搭乘.
竹東到內灣這條線搭乘的人反而多, 從早上6點到晚上6點半計12.5個小時, 離峰50分一班, 一天有22班次, 來回總共44班次, 一個月有1300個班次, 所以每個班次大約8個人搭乘, 之所以比較多人搭乘, 可能這條路上學生多一些吧! 因爲免費, 所以算是有誘因!
爲什麼會有HTS? 那是因為綠能縣長上任以來就凡事都要貼上綠能來推動, 當初估計每日有500輛小客車車主改搭乘快捷公車上下班，一年可減少的二氧化碳排放量約42萬公斤，相當於多種植了3萬6400棵樹. 結果大家都看到了! 高速公路照樣塞, 這算是綠能低碳城市的反指標吧！
現在要HTS上尖石? 需不需要採購高底盤公車? 還是買幾台T4, 專跑竹北/東至尖石線, 假日拼觀光, 凡每人消費滿300元, 免費搭乘! 但是假日把一堆人送到尖石拼觀光, 是否還環保?
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