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majusty66666 wrote:
周六去逛遠百
塞車一整個塞爆
新光三越旁停車場改建部分移做機車停車場
導致汽車更難停
可能是為了BRT著想巴
現場看確實BRT承載量頗高
不過......對開車族真的會更火大
塞到爆,公有車位更難找
台中從公車變成BRT
開車的人也要跟着改變
可以把車停在福順停車場週邊
再走約1公里到福安BRT站搭車到新光/遠百
甚至秋紅谷，科博館/草悟道都有IBIKE了
在秋紅谷借IBIKE騎到逢甲還車逛夜市
在科博館借IBIKE騎到科博館或草悟道甚至更遠的美術館
台中火車站可到宮原眼科
東海大學,台中歌劇院也在BRT上
BRT➕IBIKE已經可以玩遍台中知名景點
BRT這線東西貫穿整個台中精華
明年底可以直通到台中港,或支線的台中航空站
BRT對台中真的太重要了
BRT配套停車場啟用 3個月免費
和南韓首爾相比台中BRT已經很討好開車族了
首爾BRT直接用掉4線，只留3線給開車族
停車位大幅取消或者提高停車費
首爾BRT讓塞車的地方更塞,但BRT只花15分鐘就可通過該路段
首爾的觀念＂人＂才是移動的重點
讓人可以在都市透過BRT快速移動
車輛只能塞在BRT用剩的車道上
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移動的重點是 "人" 不是車輛,增加大眾運輸專用道,減少自用車道是未來方向
首爾市政府從2004年開始交通改革計畫，公車行駛速度就此提升了32%，讓出道路空間給公共運輸。
首爾的交通改革，成功的讓20%的開車族轉而使用BRT，市政府更取消大量停車格和提高停車費。
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「過去你在市區會看到有很多的路邊停車位，那裡有很多的停車位，那是在2004年之前，但是現在我們將車位全部都移除了，然後我們擴大人行道。」
不再為小汽車著想，回到以人為本，畢竟在城市裡移動的是人，而不該是車，當公共運輸比汽機車更快更方便時，民眾的使用習慣才可能開始改變。
首爾就是大量減少自用車道,增加BRT公道
首爾BRT交通主軸 有效疏運減塞車
這是首爾，BRT站台和車道占了四個，小汽車車道因而被限縮，只剩下三條，30%的道路空間都給了公車，韓國交通研究院院長指著馬路和我們解釋，這樣的道路空間才是最公平的分配。
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「我們把BRT設置在這裡，這是非常的困難，因為小汽車它失去了三條車道，他們抱怨交通已經很壅賭了，為什麼你們要多加BRT車道，會讓交通變得更壅堵，但是在有了BRT之後，BRT公車經過這裡只需要15分鐘。」
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