crab69 wrote:
捷運? 要徵收土地...(恕刪)
照樓上的，會被你害死耶~
又要蓋不成了
你想要台南發展落後
外國觀光客跑光光
你以為觀光客來台南，你家人會去載他們去玩哦~
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A哥發 wrote:
現在台南軌道式捷運的問題不是人口少的問題,除了經費之外,人口的密度 人口聚集的形態 行人的動線 捷運站的空間.... 等多是捷運規劃要考量的
太多太多問題 ,根本的原因在於：舊台南市規劃這個城市的時候沒有把捷運考量進去 以至於不管是從財務的考量或者路線的規劃,土地的取得 變得無法負荷.
舉例民國98 年前 本市的容積率很低的 40米的永華路還有容積率180% , 本市要學京都不成反而造成居住的聚落散的很開,又沒行人專用道增加捷運規劃的難度
原台南縣也沒有把捷運考慮進去,如果有考慮進去就不會放任永康市無規劃的亂蓋,軌道式的捷運若沒有事先的規劃,後續的難度很高
台南市的捷運系統要起頭不管從財務或從規劃上的考量,新的都會起比較可行
一張白紙要劃什麼比較好劃
但多數台南市人會贊成 再造一個可以帶動台南發展的新都會嗎？ 我很懷疑 非常懷疑
市府要用先進的都市格局來規劃都市才有可能向前推展
事實上台灣就算是台北地區也沒有將捷運規劃進去。
去台北車站逛一下就知道，台北車站興建之初只規劃淡水線空間，板南線則是後來才開挖的，也因為板南縣將地下化空間站滿，等到高鐵興建時候，沒有空間興建高鐵軌道空間，才回過頭了使用台鐵兩座月臺，更別說高雄和台中，都市發展時候也沒將捷運規劃下去，高鐵左營站轉乘捷運還要走出站外轉乘..
台南的都市計劃其實算是很大的敗筆，舊城區太過商業化，重劃區或新發展區又發展不力，難怪台南完全無法像騎他四都能發展出CBD，甚至無法讓重劃區取代舊城區，若能讓舊城區轉型觀光或文化，新發展的北東區和永康發展成商業區，五期和安南區發展成住宅區，這樣規劃就接近其他四都構想
也期望新的市政團隊能多多參考其他成是發展方式，不用跑去日本考察，旁邊不到一小時錄成的高雄就可以參考了，希望新的市府有新的作為
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一.成本:
工程:採用地下或者高架? 如果是台南舊市區大部分都是地下的(地下造價為高架的三倍)
二.徵收
土地徵收與拆遷:捷運站體與機場,高架部份的土地徵收
三.營運計畫:
運輸效益與成本利潤分析
四.其他
環境的影響
若是以舊市區來說 工程造價成本是昂貴的,徵收問題很大,運輸效益可能不彰
改善方式:長期的
1.舊區改造,鼓勵都更 容積獎勵,讓都市建物往上發展空出土地(特別是捷運路線), 讓區域的人口集中
2.增加行人專用道
3.利用台鐵捷運化 並以台鐵做捷運節點
4.開闢新都會(預先規劃捷運採高架劃建設,造價成本減很多,土地好徵收低成本) ,讓都會往大台南的中心移動(輻射狀讓捷運好規劃,好建設因為是輻射狀的可以隨時依據各區發展的情況選擇運輸效益好的區設立捷運,而不會影響捷運網路的架構也不會把錢用在沒有運輸效益的點),增加新都會中心的人口密度(提高容積率),並使溪北人口容易整合到捷運來
5.提高各區的城市化程度,勿使人口分布過度鬆散,如果捷運是有效益的人自然便往捷運站附近聚集
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