Fan Ken Tu wrote:
以台南的交通量來, 發展大眾運輸並不是很適合!!
現階段台南人搭乘公車真的很少 大家都開車+騎車的情況下 交通還是大多可以應付
假設開個尖峰10分 離峰20分的 準點率8成 把可利用大眾運輸的人全部拉過來
整體搭乘人數是提高了 但平均每班車的載客量呢?
可能的客源(市民)就是那些量 再加上非24H營運就跑掉不少客源了
很多人因為大眾運輸的某些條件限制(EX:營運時間)無法滿足他的生活所需而購買私人載具
既然買了就要去利用它 沒道理把可用的資源丟一旁 花更多的錢和時間得到相同的結果
這個情況不用每天發生 平均一個月一次就有得受了 你覺得這樣客源會跑掉多少?
台北是因為交通量真的相當大 即使扣掉這些客源還是有不少人需要大眾運輸
而且在台北如果每個都開/騎車 那可能整個台北市都當停車場還塞不完
目前來說 我在台南真的看不到發展大眾運輸的需要
把它弄起來了 但客源不足 開一班賠一班 這樣會比較好嗎?
一台公車坐10個人 會比這10個人騎10台摩托車環保?
甚至離峰時段很多班車常常用空車在跑
首先,
"大家"都開車+騎車就是錯誤的說法,是狹隘的說法,
並不是"大家"真正的現況,
因為這個"大家"並不包含小孩,老人,學生,病人,低收入戶,觀光客,商務客,殘障人士,新移民,在家自帶多個小孩的家長,外籍工作者,...
這些人無力或無錢或不可能在台南市自己開車騎車,
這種人多得很,
所以說 "大家"都開車+騎車 絕對是枉顧現實,昧於現實的錯誤觀念,
因為與真正的現實差距很大
另一個錯誤觀念就是沒有24小時營運會跑掉客源,
這也是刻意引導的錯誤觀念,
全世界有24小時營運的市內大眾運輸極少,
除了我所知道的紐約地下鐵是24小時,
其他絕大部分不管各大小都市,
三更半夜不營運是常態慣例,
大部分的人也都是白天工作或晚間工作,
大眾運輸就是要照顧大部分人的需求,
所以根本就沒有所謂跑掉客源的問題.
而且市民本來就有自由選擇交通工具的自由,
今天想開車騎車就開,
明天天氣不好太熱或太冷想搭公車就搭,
為甚麼買了車就一定要開?
民眾不能有自行選擇的權利嗎?
有白飯吃就不能吃麵嗎?
要抵制麵食嗎?
有電腦可以上網聊天就要害怕用手機上網聊天嗎?
要抵制手機嗎?
有自用車開就不能開心搭公車嗎?
這樣就要抵制公車嗎?
不能讓人隨心自由選擇?
在自由民主的國家裡面怎麼能有限制他人自由與基本權益的觀念呢?
世界上好的都市無不重視大眾運輸工具,
補貼也是常見的鼓勵手段之一,
本來就很平常,
該做的是促進大眾運輸的搭乘率,
促進正向的循環,
盡力減少補貼的程度,
而且補貼手段都是有階段性的,
不可能無限制補貼
如果這麼害怕政府花錢補貼,
您應該率先停止使用自來水,電力,
因為這些您每天都在享受政府大量的補貼,
補貼可是人民的寶貴納稅金,
您應該要珍惜稅金啊,
應該回到原始去挖井水來用,
自備柴油發電機來用,
您每天在用水電的時候怎麼不怕浪費錢,怎麼不怕不環保?
所以這明顯是犯了兩套標準的錯誤
目前來看,
參照世界各先進國家的古都發展,
台南市當然非常適合各種大眾運輸系統,
而且我看到了很多人都非常需要,
世界上所有的正規都市都有買不起車的,開不了車的眾多人口,
只有不顧弱勢民眾基本交通需求的都市才會讓他們自生自滅,
只有不顧民眾基本交通權益的都市才會封殺民眾選擇的自由,
但我們都知道人民納稅金非常寶貴,
所以不能貿然使用昂貴的所謂捷運系統(MRT,LRT..)
公車是相對低成本,調整彈性最高的大眾運輸工具,
所以建構公車系統絕對是花在刀口上.
我非常同意許多人的一段話,
你不想要,不代表別人不需要
請您尊重別人的實際需求與自由選擇的基本權利
