White bear wrote:
要維持中山博愛暢通也不難，站東路跟站西路再各自高架一兩個車道給路過的車子繞過車站就好了。...(恕刪)
都規劃好了啦，不用在事後諸葛了。
在三多到十全之間大塊棋盤格道路設計，
採用紅綠燈連續號誌控制下，對南北整體通過時間影響不大。
環抱式設計減緩車速進入站區的車速也是對的。
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ersty wrote:一直以來的地下化”...(恕刪)
請參考
https://www.tbkc.gov.tw/upload/WebList/295/7aef347e-3767-4148-be97-e2b8169fcb4a/AllFiles/%E9%AB%98%E9%9B%84%E8%BB%8A%E7%AB%99%E7%AB%99%E5%8D%80%E9%81%8B%E8%BC%B8%E5%84%AA%E5%8C%96%E6%96%B9%E6%A1%88.pdf
96年8月10日
本府「高雄市區鐵路地下化計畫有關中博地下道設置方案簡報會議」決議，中山路與博愛路南北聯通方式，基於未來該區整體發展及交通考量，同意由高雄車站地下第三層穿越方式辦理。
也就是交通部核定了鐵路地下化高雄計畫(左營計畫當時尚未核定)是在通車後，中博地下道再度啟用
98年10月26日
BRABRABRA……(各種原因)，故建議取消中博地下道改採平面道路。
99年5月6日
工務局召開「考量都市長遠發展高雄站區中山博愛南北交通改採平面銜接研商(初議)案」會議，工務局不恢復地下道的理由brabrabra，中博地下道傾向不設置。
綜上，所以本來中博高架橋一直以來就是不存在於未來規劃、只因應鐵路地下化時的臨時建築，而是中博地下道是否恢復的選項而已。
我出生大港埔、之後搬到後驛吉林街、再遷到新莊仔，目前用機車往來前鎮上班，感覺上中博地下道蓋好沒多久就封了，未來的交通真的有些迷惘（捷運一天來回60元，再加多走1.5km以上，[不想等接駁車的話]，三天的錢夠我的機車通勤一個月使用）
未來環抱式的動線，機車族會在站東、站西二路上，各多出二次的待轉，就只能提早出門囉
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