台1線民族路應該算是高雄最早的縱貫公路，但怎麼都沒規畫捷運呢
高雄市區呈南北狹長型，卻只有一條南北向的捷運紅線，尖峰時段左營到三多都是塞爆的狀態，人家酸高雄捷運沒人搭都只是末端的部分，就像台北捷運末端也是坐不滿，紅線左營到三多確實是合格的捷運狀態
但人家台北有五線三縱三橫，高雄就只靠一條紅線在撐，民族路那邊完全服務不到，像是緯度差不多的巨蛋跟大統新世紀，有捷運的巨蛋就發展起來，沒捷運的大統新世紀就倒了
高雄如果也在民族路蓋捷運，人潮應該也會不少，可以分流紅線的擁擠，但怎麼都沒有過這樣的規劃呢？現在就只有研議中的黃線跟紫線，也不知道能不能紫黃直通，實際蓋好也不知道何時了，現在就一直被酸高捷運量低，但原因就是只有一條縱貫線，惡性循環的造成繼續蓋捷運的意願低落，如果當初蓋紅線的時候連民族路也一起蓋，現在應該就有雙倍紅線的運量了
個人積分：1125分
文章編號：89402230
個人積分：4094分
文章編號：89402327
個人積分：15分
文章編號：89402663
個人積分：36分
文章編號：89403934
個人積分：4094分
文章編號：89404709
高雄市區呈南北狹長，僅一條中山高就塞爆，南北縱貫的民族路也是塞爆，所以高雄真正需要的mvp是南北縱貫線，如果民族路蓋一條從都會公園跨越楠梓百慕達一路到凱旋夢時代的捷運，運量一定可以跟紅線差不多，總運量達兩倍紅線，就可以正向循環繼續蓋更多捷運
明明就是一個很有發展性的解，卻從不規劃，我猜可能就是因為民族路車流巨大，沒人敢碰這塊交通黑暗期，但如果鼓起勇氣做下去，用路人體諒一下忍一忍，等完工就能享受捷運的便利了，利遠大於弊
現在的紅線也只有用中運量的規格來跑就綽綽有餘了，上班尖峰也沒真正加密班距。文湖線一樣是中運量，日均載客卻是紅線的兩倍，黃線硬要高運量才會賠到脫褲子吧。然後紫線不就經過民族路的後半段了…
個人積分：457分
文章編號：89406033
個人積分：72分
文章編號：89408210
