oxox wrote:
不知道是否正確，日本人的資料請參考：
謝謝大大!輪下偷輕,效果比我想像的還要好!
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不好意思!誠心請教您...(恕刪)
有關簧下重量的問題，我有整理寫過一篇，貼在這裡給大家參考一下，有些資料與公式是引用別人的，這一篇參考就好，一定會有達人有更好的見解
常常有車友在問，簧下1KG=簧上15KG這到底是不是真的阿！，以下我就簡單的來解釋一下
就理論來說，當車輛的簧上重量（sprung weight）與簧下重量(unsprung weight)比值越大就可以得到越好的懸吊動態反應及接地性能。
(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好
sprung weight就是指那些直接連結在車體上的零件、車體重量，
unsprung weight就是指輪胎、HUB、煞車 那一些沒有與車體直接相接的零件重量。
而改善簧下重量大約有分幾個部分
改善煞車卡鉗與碟盤的重量
改善鋁圈與輪胎的重量
輕量化鋁圈的好處：避震器行程的效率
用最簡單的方式來解說
當車體重量相近，而簧下重量減輕
假設
原本簧上重量 = 400kg
原簧下重量 = 25kg(假設值)
換用輕量化鋁圈，將原本的鋁圈由16kg降至9kg，減輕7KG （假設數據，請不要問我原因）
則這比值則會從400kg/25kg變400kg/18kg => 16:22
(22-16)/16=37.5%
有效的提升了懸吊"做動"性能37.5%左右，光是換裝輕量化鋁圈，即可提升懸吊反應性能超過1/3，相對的在起步加速與引擎扭力的轉換上面，也提供了相當大的幫助
現在我們用剛剛提升的效率，來推回去算當簧下重量不變，而簧上重量要到多少才會有同樣的反應效率
整個算式：(400-Y)/25=22
400-Y=550
Y=-150
所以當簧上重量為550KG時，才會達到相同的效率，與上面第一個算式比，在同樣效率下，不改善簧下重量的整部車為550+25=575 改善簧下重量=418 至少要多出157KG的重量
多出來的157KG/7=22.4。。所以說，簧下一公斤約等於簧上22KG，這樣有概念了嗎
這篇並沒有討論或是將簧上重量加進去後所產生的變數影響，僅供參考
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