比較像是做文案的人員,整天都是華麗吹捧的詞彙
不像是一個 VW 汽車擁有者.
不過, 我還是要感謝他,
讓我找到了 DSG 變速箱的離合器按鈕...
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qena wrote:
之前有拜讀過大師的DSG...(恕刪)
1. 固定在1檔時, 只要不蠕行, 就是不踩油門, 讓車滑行, 都不會半離合.
在市區停停走走, 使用S檔除了可以減少換檔頻率, 當然會減少離合器的磨耗, 但這不是重點. 反而是因為S檔時不會產生半離合,更不需擔心在專心近距跟車時, 無意中形成的長時間半離合.
市區使用D檔,容易形成長時間的半離合, 那離合器的磨耗及產生的高熱才是重點.
2.有網友說為什麼不把DSG設計的可以減少半離合, 其實S檔就是. 但S檔的油耗不會如油耗超美的D檔. 但S檔開起來, 就真的很能發揮自手排+渦輪增壓發動機的性能感, 尤其是在高速行車及上坡時, 超有性能車的fu及[駕駛樂趣].
像Porsche頂頂有名的PDK自手排變速箱搭配渦輪發動機,就是以 2000 RPM為降檔點, DSG 的S檔是1800 RPM.
我[猜想]DSG的D檔那超美麗的油耗應該是一項[賣點]. 油耗要好, 轉速區間就要儘量低 ,但當減速後轉速過低時,就會常有半離合的產生. 所以油耗美麗是有代價換來的.這點想通了就豁然開朗了. 相信車友們在決定駕車模式時,可以做出最好的判斷.
個人認為合理的油耗值是車主應該追求的. 但過度美化的油耗值, 不論是透過何種裝置或方式, 都應該了解其[代價]是否划算!
3. 要真正享受到快慢皆有樂趣及安全性更高的[駕馭樂趣], 那還是建議採手排模式! 轉速保持在低轉速區(註)之上即可.
註: 低轉速區: 平路 1500 RPM ,上坡 1800 RPM 之下.
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