2011 年Passat 2.0 tdi 老車 , 小弟知道有問題要回 保養廠檢查。 想先請教各位大大是否有類似的經驗。1個月前開始， 車加速到100 km/hr過程 一切正常， 但是要收回油門（放開油門）車身就會抖動 . 時速降到60都還有感覺 ， 震動隨著速度降低而變小。 停車踩D檔的時候, 與新車一樣，本來就有柴油車非常輕微的震動。 今天D檔加速到時速100, 放開油門之後車身抖動 ， 後來行進中我排到N檔， 震動就會消失 。 幾次測試都是相同的結果。 停紅綠燈時排D檔車子是不會有異常抖動。 請問各位福斯的大大有相同的經驗嗎? 今年已經花了好多錢在這台車上， 希望再給他一次機會.
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liou7364 wrote:
2011 Passat...(恕刪)
歐系車不少會有這現象，福特車也是這樣的特性。
雙福畢竟就是國民車，引擎內燃機產生點惰性，這並不奇怪。
歐系車系統要更綿密的配置，就得花較高額的代價補償買高級車，在這方面調教自然會比較順暢不少。
日系車也是會有，例如本田車，山區拉高轉速辣個70，彎道或下坡道降轉到40~50，轉速降低，進氣歧閥閉塞的換氣率，便會產生回壓，進而影響整個內燃機運作的架構。
只是日系引擎內燃機，尤其本田車內燃機確實設計很耐操，這些特性，較不會像雙福降轉產生明顯的抖動。
但只要8+9改裝車，不論歐、日系進換氣系統與排廢系統改過沒調整好便會顯現會放屁的特性。
歐系車，有些再高速轉低速，進氣歧閥閉塞不全狀態下，甚至會導致熄火，都不是啥新鮮事。
它就跟人體氧氣、換氣，血氧量類似，心臟辨膜閉塞不全，就會休克。
理解這個原理，有注意保養、清理岐管、閥門葉片的油泥、積碳清除，就能大幅減少這類降轉產生不順、抖動的異常狀態。
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我自己換過右邊內側的球頭。買料的錢也就是2400多塊台幣。
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阿福的網宅II wrote:tdi是柴油引擎，抖動跟進氣岐管有何關係？
歐系車不少會有這現象，福特車也是這樣的特性。
雙福畢竟就是國民車，引擎內燃機產生點惰性，這並不奇怪。
歐系車系統要更綿密的配置，就得花較高額的代價補償買高級車，在這方面調教自然會比較順暢不少。
日系車也是會有，例如本田車，山區拉高轉速辣個70，彎道或下坡道降轉到40~50，轉速降低，進氣歧閥閉塞的換氣率，便會產生回壓，進而影響整個內燃機運作的架構。
只是日系引擎內燃機，尤其本田車內燃機確實設計很耐操，這些特性，較不會像雙福降轉產生明顯的抖動。
但只要8+9改裝車，不論歐、日系進換氣系統與排廢系統改過沒調整好便會顯現會放屁的特性。^++^
歐系車，有些再高速轉低速，進氣歧閥閉塞不全狀態下，甚至會導致熄火，都不是啥新鮮事。
它就跟人體氧氣、換氣，血氧量類似，心臟辨膜閉塞不全，就會休克。
理解這個原理，有注意保養、清理岐管、閥門葉片的油泥、積碳清除，就能大幅減少這類降轉產生不順、抖動的異常狀態。
柴油引擎的進氣不像汽油引擎那般敏感，節氣門甚至是一發動就是全開，引擎的出力跟快慢都是噴油嘴在控制的。VW比起其他歐洲車廠晚了數年才導入共軌柴油噴射，但2011年時的Passat tdi 應該是共軌系統了吧？若不是共軌系統的話⋯噴油嘴問題的可能性較大，但樓主提供的資訊太少，無法判斷是什麼地方的問題。
總之⋯10年車齡的VW不要再搞了，VW在台灣的零件價格跟雙B差不多，而VW的品質又比其他品牌差（同集團Porsche品質最好，其次Audi，VW最爛！讓人懷疑德國人是否品管時都把好的零件拿去組裝成Porsche ？)，修起來會要人命的！
