堪稱本世紀最大難題終於出現，如果價錢差不多，一輛性能幾乎與Golf R無異的Golf GTI橫空出世，還挾帶著紐北最速前驅車的名號，成績更是壓下Golf R一頭的限量版車型，兩台車擺在眼前，到底該怎麼選呢？在開完之後我們依舊沒有答案，所以大家不妨再看完影片跟文章後，跟我們討論一下喔！
今年恰逢VW Golf GTI推出五十週年，福斯自然得好好慶祝一番，所以推出了限量的Golf GTI Edition 50週年特仕版，引擎輸出大幅提升，更有著專屬的紐柏林調校模式，全球的數量更是頗為稀少，甫一推出便吸引了非常多鐵桿粉絲的關注。直到福斯台灣宣布將會限量導入200台後，更是直接陷入瘋搶，原廠的配額已經完全被各個經銷商買完，所以才會直接宣布完售，但就我們試駕時所得知的資訊，目前可能還有少數幾個經銷商有自己的存貨，所以你真的被燒到不能自己，那麼不妨去碰碰運氣。
外觀方面，這部五十週年限量版擁有自己特殊的設計，包括換上很多R的空力套件，但車身銘牌依舊是GTI的式樣，原廠也特別為它打造出紅、白、綠三種專屬烤漆，搭配大量的GTI 50貼紙，以及黑紅雙色的鋁圈，造型絕對搶眼，也非常具有識別度。走進車內，率先映入眼簾的就是兩張跑車座椅，不僅有著與GTI劃上等號的菱格紋圖樣，更採用織布、麂皮雙材質的包覆，該止滑有止滑，要情懷有情懷。另一個特別之處在於駕駛模式，新增了一個與Golf R相同的紐柏林賽道模式，該設定與跑出最速成績用車的設定相同，光是用想的就興奮。而且在此模式之下，變速箱的換檔邏輯會比S檔來得更為激進，除了一二檔之外，其他的檔位轉速都會拉至5000轉之後才會升檔，確保每一次踩下油門都會落在動力的好球帶當中，認真呸起來真心只有爽快而已。
實際開上路，Golf GTI Edition 50在市區依舊保有Golf GTI一貫的好開本色，並不會因為馬力暴增60匹而顯得過於躁進，日常代步絕對稱職，如果硬是要比的話，就是扭力馬力全面上漲的情況下，導致出力時間向後延了500轉左右，所以瞬間大腳油門時的渦輪遲滯會比標準版GTI來得大了一些，但其實並不會特別明顯，並不會是本車的缺點。剛剛說到一般市區代步跟標準版GTI無異，但當你認真開催，油門灌下去之後，325匹/42.8公斤米最大動力全部湧向前輪之時，Golf GTI Edition 50的推力可不是開玩笑的，零百加速成績來到了5.3秒，較一般版本快了0.6秒之多，絕對可以讓人體會到什麼叫作暴力貼背感。這時候應該就會有網友問了，那Golf R加速多快，在333匹馬力以及4Motion的助力下，Golf R可以在4.6秒完成0~100km/h加速，這就是四輪驅動系統的威力，也是倒戈最有力的理由，完全無法反駁。
既然加速成績還是相去甚遠，那麼為什麼會選不出來呢？其實上山跑一跑遍可以知道緣由。Golf GTI Edition 50在2.0升引擎、前輪驅動配置下，車重為1450公斤，對於鋼炮來說並不算特別輕盈，但是跟Golf R的1544公斤相比，這一百公斤的優勢確實顯而易見，車身的靈活姿態，就是讓人愛不釋手。並非說Golf R的操控不夠俐落，而是在台灣大多數山路的狀態下，Golf GTI Edition 50的前驅並不會構成問題，VAQ加上XDS+的雙重過彎利器，VAQ電子限滑差速器先針對前軸兩側輪胎進行扭力的分配，在藉由XDS+進行細微夾煞車的調節，可以將前驅車最大的過彎障礙轉向不足大幅度的消除。當你不斷的用更快的速度進彎，去挑戰Golf GTI Edition 50的極限時，才會驚覺這部車的極限高的讓人難以想像，每每都會驚呼這樣了還不推！
還記得當初試駕標準版八代GTI時，我們就已經覺得那部車的底盤過於強悍，大大超過了動力的設計，如今換上了325匹的終極版本後，底盤依舊完全撐得住動力的摧殘，反而更有一種相輔相成的和諧感。只不過由於動力的提升顯著，煞車的時機其實更需要好好掌握，上述雖然說本車極限非常高，但也是有一個明顯的界線存在，加速變快後需要更準確的制動，才能將本車好好駕馭；反觀R的狀態更是如此，但是好處就是搭載四輪驅動系統，前軸的壓力可以被大幅減低，後軸更是永遠有著驅動力的情況下，容錯率比起Golf GTI Edition 50還得更高，也更容易上手。
以上簡單跟大家分享一下我們試駕Golf GTI五十週年版本的心得，有興趣記得多幫我們看一下影片喔！掰
又不是沒有限量。
感謝分享&介紹，VW Golf GTI Edition 50 就是讚 
