先前試駕新世代Aston Martin Vantage時，大幅躍進的動力性能與操駕身手，著實令人留下深刻印象。從加速力道、轉向反應到彎道中的動態協調性，都能感受到這部英倫雙座跑車的明顯進化，讓人開完之後依然念念不忘！如今Vantage再添「S」之名，除最大馬力由665ps微幅提升至680ps，更值得關注的是底盤與懸吊細節再次經過調整，進一步強化操控反應與人車溝通感。不免令人更好奇，原本就已經相當卓越的動態能力，究竟還能進步多少？自然讓人迫不及待想再握上方向盤。
碰巧身邊一位朋友近期入手一輛2010年的Vantage，讓這次試駕多了一個難得機會，可以安排我個人相當喜歡的新舊世代同場對照。透過這部搭載4.7升V8自然進氣引擎與單離合器自手排變速箱的前輩，我們得以重新感受當年Aston Martin的造車工藝與駕駛氛圍，再與眼前的Vantage S交互體驗。從設計、座艙到實際上路後的一舉一動，見識Vantage在這近二十年間改變了多少，又有哪些讓人著迷的特質，依然延續至今。
既然帶來新舊世代車型，不妨先回頭看看Vantage的身世，這個現在讓人直接聯想到Aston Martin雙座跑車的名字，最早其實出現在1950年的DB2上，用來稱呼動力經過強化的版本；此後也陸續運用於DB5等車款，逐漸成為品牌一款知名代表車型。
直到1977年，擁有鮮明肌肉線條與強悍動力的V8 Vantage登場，更讓這個名字與英國高性能跑車緊密相連。然而與眼前兩部Vantage關係最直接的轉折，則是2005年問世的V8 Vantage，以雙座設定、前置V8引擎與後輪驅動配置，在品牌旗下建立起有別於DB系列GT跑車的定位。初期搭載4.3升V8自然進氣引擎，後續升級為4.7升，此回友人帶來的2010年V8 Vantage，正是這個時期的作品。
來到2018年，接棒的新世代Vantage改採賓士的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，搭配八速自排變速箱，動力輸出與駕駛性格也隨之迎來重大改變。2024年，Vantage再度迎來大幅進化，除外觀與座艙重新設計，最大馬力更一舉提升至665ps，底盤與電控系統亦同步強化；隨後登場的Vantage S，則在此基礎上進一步升級性能與操控細節。從自然進氣走向雙渦輪增壓，從帶有硬派接合感的單離合器自手排，來到今日反應迅速的八速手自排，這次兩部Vantage的相遇，恰好讓我們有機會親身感受這段演變。
將主軸拉回這次試駕的Vantage S，國內市場於2025年底公佈1198萬元起的接單價格，相較先前一般版Vantage增加30萬元，後續國內也將以S版作為單一車型販售，畢竟也只差30萬元而已。除了最大馬力提升至680ps，升級重點還包括油門踏板與動力系統反應、Bilstein DTX自適應避震器調校、後副車架固定方式，以及車身空力設計等細節，強化範圍遠比帳面數據增加的15ps更廣泛。
本次試駕車為2026年式Vantage S，車色塗裝選用Q by Aston Martin特製系列的Titanium Silver鈦銀色，搭配亮黑色上層外觀套件，透過銀、黑對比將車身線條襯托得更明顯。足下則是21吋雙色鍛造拋光輪圈，並選配陶瓷碳纖維煞車系統。座艙採用Dark Knight深色調的Inspire S真皮內裝，結合淺銀色縫線與滾邊、人字繡紋微網孔座椅及消光碳纖維飾板，在運動氣息之中保有Aston Martin講究的材質與工藝細節。
Vantage S引擎蓋下仍是熟悉的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力由一般版的665ps提升至680ps，可於6000rpm全數湧現，最大扭力則維持在81.6kgm，輸出區間涵蓋3000～6000rpm，搭配後置ZF八速自排變速箱與後輪驅動配置。除帳面數據小幅增長，工程師也重新調整油門踏板的踩踏阻尼，並針對不同駕駛模式設定專屬電子油門反應，強化右腳操作與動力輸出之間的連結。輔以動力系統優化與彈射起步功能，0～100km/h加速時間可由3.5秒縮短至3.4秒，0～200km/h則是10.1秒，極速維持在325km/h。
比起增加的15ps馬力，Vantage S於底盤細節修改其實更值得細看也更重要！Bilstein DTX自適應避震器經過硬體與控制軟體調整，著重於提升前軸路感與反應，同時降低後懸吊輔助彈性元件的剛性，改善低速行經起伏路面時的乘坐質感；變速箱腳剛性也降低10%，進一步優化動力系統與車身之間的振動傳遞。另一方面，後副車架取消原有橡膠襯套，改為直接固定於車身結構，強化後軸與車身之間的連結，帶來更直接的動態回饋。懸吊外傾角、前束角與後傾角亦重新設定，提高轉向反應與高橫向負載下的前輪抓地力。
實際開上路後，Vantage S增加的15ps究竟有多少差別？坦白說，在沒有與一般版同場比較的情況下，體感上幾乎感受不出差異，畢竟兩者0～100km/h加速成績只差0.1秒，包含轉向反應與彎道極限同樣如此。先前體驗的Vantage已有相當出色的身手，若要進一步釐清S版的細微進步，還是得將兩部車駛進賽道，在相同條件下進行比較。不過，這次有一項改變相當有感，就是懸吊處理路面起伏的方式。
先前一般版Vantage的底盤個性相當硬派，即使處於最基礎的Sport模式，依然能從座椅與方向盤接收到極為清晰的路感資訊，路面上的大小變化幾乎都會直接傳進車內。這種設定在熱血操駕時很過癮，但日常代步就得接受較為強烈的震動與衝擊。來到Vantage S，懸吊明顯多了一份Q彈，基礎Sport模式終於稍稍放下硬邦邦的戰鬥姿態，不平路面的衝擊經過更充份的吸收，傳進車內的路感依舊紮實、明確，回饋卻柔韌許多。
當天印象最深刻的一次體驗，是在一個彎幅不小的彎道中，車輪壓過了一個頗大的坑洞。依照先前駕駛一般版的印象，原本已經準備迎接一記強烈的底盤衝擊，Vantage S卻以相當俐落的動作吸收了這次起伏，車身沒有因此出現明顯彈跳，輪胎依然穩穩緊貼路面，傳回身體與手中的則是一股帶有韌性的力道。
若以比較直白的方式形容，先前不同行車模式的懸吊感受大致是「硬、很硬、超硬」，如今則像是往下調了一階，變成「適中、硬、很硬」。這當然是體感上的比喻，卻很貼近兩次試駕留下的印象。Vantage S在市區中更容易相處，進入山路後，懸吊對車身的支撐與動態控制依然俐落，這份吸震質感的進步，反而是此次升級最容易在日常駕駛中體會的地方。
至於加速，Vantage S依然快得毫不客氣。相較於GT取向的DB12，Vantage對駕駛者操作的回應更敏感，轉向與車身動作也更犀利，方向盤與油門稍有動作，整部車便隨之作出反應，頗有牽一髮動全身的俐落感。伴隨而來的V8排氣聲浪厚實、低沉，與一旁4.7升V8自然進氣前輩的高亢嗓音各有韻味。右腳逐漸加深，速度與聲浪共同堆疊，整個駕駛氛圍都在不斷刺激著駕駛者的感官與慾望！
換上另一部2010 Vantage，駕駛節奏也得到稍微緩和。4.7升V8自然進氣引擎在起步時顯得溫柔許多，動力會隨著右腳逐漸深入而湧現，厚實的加速力道伴隨轉速持續堆疊，排氣聲浪也愈發高亢。相較於Vantage S雙渦輪引擎強勢的推進感，這部Vantage更適合細細品味油門、轉速與聲浪之間的連動，享受將引擎逐步喚醒的過程。
最有年代特色的，莫過於這具單離合器自手排變速箱。換檔時可以清楚感受到動力短暫中斷，接著離合器重新接合，再將車身往前推進的接合感，整個過程有著鮮明的機械動作。習慣現代自排變速箱迅速、流暢的換檔節奏後，初次接觸確實需要稍微適應，但開著開著，反而開始欣賞這份帶點脾氣的個性。每一次換檔都有自己的存在感，也成為駕駛過程中的一部份，還會因為那熟悉又直接的接合感而會心一笑。
方向盤同樣傳來紮實而重手的回饋，搭配自然進氣引擎與單離合器變速箱，整體駕駛氛圍充滿原始的機械韻味。若論車頭指向的犀利程度、連續彎道中的動態協調性，以及操作之後車身回應的速度，對照新款Vantage S確實已有明顯差距。不過它有一套屬於自己的節奏，隨著駕駛過程逐漸熟悉，便能沉浸在引擎運轉、換檔接合與轉向回饋共同構成的氣氛之中。
這正是新舊同場值得玩味之處，Vantage S以更快、更精準的反應，將駕駛者意圖迅速化為車身動作；舊款Vantage則透過每一個清楚可辨的機械過程，邀請者駕駛參與其中。
兩部相隔近二十年的Vantage並肩停放，依然能從低伏車頭與飽滿後輪拱尋得相似輪廓。舊款Vantage的線條圓潤、簡潔，同時散發著我們印象中的英倫跑車獨特氣質；新款Vantage S則透過水箱護罩放大與線條更深刻的鈑件曲面，展現肌肉感。兩者各自選用銀灰色與亮銀塗裝，前者優雅內斂，後者的性能氣勢則毫不掩飾。
經典的Aston Martin水箱護罩輪廓，在兩個世代之間持續傳承，面積與周圍設計卻有大幅變化。舊款Vantage以橫柵式護罩搭配下方細長進氣口，車頭表情乾淨俐落；Vantage S的護罩向兩側與下方延展，結合保桿兩側直立開口及黑色下擾流飾板，幾乎佔滿整個車頭下半部。頭燈也從早年的橫向造型轉為直立，搭配燈組內部層次，眼神是更為銳利。
從車窗輪廓與前葉子板飾條，也能看出兩部車之間的家族連結。舊款Vantage以亮色窗框勾勒側窗，葉子板通風口搭配橫向金屬飾條，呈現當年的精緻感；Vantage S試駕車改以亮黑色窗框與車側飾條呼應。相似設計元素，透過不同比例與材質處理，呈現出兩個年代的風格。
走到車尾，新舊世代的性格差異更加鮮明。舊款Vantage保留大面積平整鈑件，兩側尾燈、微微上翹的鴨尾ㄊ與雙出排氣尾管，組合出簡潔耐看的背影。Vantage S則將尾燈收束成纖細線條，沿著車尾曲線向中央延伸，下方再以大面積黑色分流器與四出排氣尾管強化視覺重心，整體層次豐富許多。
舊款Vantage尾燈附帶清楚的分區與透明燈殼，中央飛翼廠徽搭配右側Vantage字樣，車型識別相當直接。新款則以細長燈條勾勒車尾輪廓，中央同樣保留飛翼廠徽，下方改為排列展開的ASTON MARTIN字樣。試駕車另選用燻黑色尾燈，深色燈殼與黑色尾翼相互呼應，紅色燈條亮起時格外醒目。
即便以今日眼光欣賞，這一代Vantage的側面比例依然相當迷人。修長引擎蓋、緊湊座艙與短促車尾，透過一道平順的車頂弧線連成一體，車側沒有太多銳利折線，主要靠肩線與後輪拱的隆起呈現肌肉感。搭配我覺得氣質十分相襯的多輻式輪圈，呈現出那個年代Aston Martin優雅而動感的跑車形象。
Vantage S引擎蓋新增的兩道散熱開口，是辨認S版車型的重要特徵，試駕車選用亮黑色鰭片，與車頂、後視鏡及下擾流形成一致配色。這組開口具有協助引擎室熱氣排出的實際功能，也替車頭增加了性能氣息。Q系列Titanium Silver鈦銀色在當天陰天光線下帶著淡淡冷調，車側曲面的明暗變化尤其清楚。
Vantage S的車長為4495mm，軸距2705mm，側面依然維持緊湊的雙座跑車比例，21吋輪圈並將輪拱填得相當飽滿。
試駕車搭配21吋雙色鍛造拋光輪圈，採用黑色底面與亮色輪輻邊緣交錯，是很漂亮的一款輪圈，內部則可見選配陶瓷碳纖維煞車碟盤與黑色卡鉗。前葉子板下方的小巧S徽飾，是以手工打造的黃銅本體並填入紅色玻璃琺瑯，外圍再搭配鍍鉻處理，單是一個小小的字樣徽飾都充滿工藝內涵。
順著尾燈上緣延伸的擾流尾翼，是近代Vantage車尾最具代表性的設計。造型貼合尾端曲線，不僅未破壞原有輪廓，還能在極速狀態下增加44公斤後軸下壓力；搭配車底空力調整，全車於極速時可產生111公斤總下壓力。從這個角度看，尾翼、燻黑尾燈與下方分流器形成多道層次，也將S版的性能身份融入既有設計之中。
我很欣賞這代Vantage的一項原因，是不論從任何角度欣賞，都會覺得這輛車渾身充滿力量感，尤其是車側與極具魅力的車尾造型。會讓你覺得車身沒有一處線條是多餘的，每一處設計與每一個鈑件都經過精雕細琢。大家都說，停好車後會讓你回頭再看幾眼的才是真愛，這台肯定沒問題
來到舊款Vantage座艙，整體設計風格其實與外觀十分契合，都是透過簡潔線條來形塑出優雅形象。再以英國車拿手的內裝質感鋪陳來顯露出色質感，像是大面積的皮革包覆搭配縫線，中央配搭金屬色澤飾板並佈滿圓形旋鈕與按鍵點綴，呈現當年Aston Martin講究的座艙氛圍。而且在那個年代沒有大型螢幕搶走目光，視線很自然地落在方向盤、指針儀錶與中央控制介面，駕駛氣氛相當純粹。
舊款Vantage的三輻式方向盤造型簡潔，中央圓形區域以亮面飾環圍繞飛翼廠徽，左右握持處採用打孔皮革，盤面並無任何實體按鍵配置，功能性除輔助氣囊與喇叭以外，就是後方的金屬換檔撥片，真是簡單到不行。
這組指針儀錶是舊款Vantage座艙最值得細看的設計之一，左側時速錶與右側轉速錶採用相反的指針運轉方向，轉速升高時，右側指針會沿逆時針方向移動，形成獨特的視覺效果。兩側另設油量與水溫錶，中央上方顯示檔位，數位車速與行車資訊則嵌入主錶盤之中。金屬色澤底板搭配立體飾圈，即使車輛靜止，也有細細欣賞的樂趣。
帶有飛翼廠徽的指針時鐘，上方還能看到光碟插槽與數字按鍵，完整保留當年車用影音系統的樣貌。以今日習慣觸控操作的眼光來看，初次使用需要花點時間熟悉位置，這些細長按鍵與圓形旋鈕，也正是座艙年代感的一部份，老派如我實在很愛。
舊款Vantage的鑰匙同樣值得單獨欣賞，啟動車輛時，需先將鑰匙插入中控台中央的專屬插槽。從拿起鑰匙到發動引擎，操作過程都有著滿滿儀式感。
中央出風口下方設有ENGINE START鑰匙插槽，兩側排列R、N、D檔位按鍵，最左側則是COMFORT按鍵。這部單離合器自手排版本沒有傳統排檔桿，行進間可透過方向盤後方撥片操作換檔，中控鞍座因此保留較為簡潔的配置。圓形按鍵與中央啟動插槽並排，亦是這個時期Aston Martin極具辨識度的設計。
座椅採用頭枕整合式設計，乘坐感是明顯比新世代Vantage來得舒適一點，因為內層泡棉感覺更為厚實。電動座椅調整按鈕設置在中央鞍座側邊，這項特色倒是有延續至今。
從舊款Vantage換進新世代座艙，十多年間的變化立刻呈現在眼前。儀錶台改以橫向線條鋪陳，細長出風口與碳纖維飾板向兩側延伸，中央觸控螢幕則順著斜面銜接中控鞍座，整體配置更緊湊也更有包覆感。試駕車選用Dark Knight色調的Inspire S真皮內裝，深藍色皮革搭配淺銀色縫線與滾邊，加上碳纖維、亮黑飾板及金屬飾件等多種材質搭配，精緻質感永遠是英國豪華車款毋需費心之處。
新款方向盤的左右盤輻整合行車資訊、通訊、音響與駕駛輔助等相關操作，後方搭配尺吋醒目的金屬換檔撥片。周圍的出風口、飾板與儀錶外罩造型更具立體感，駕駛介面已從早年的簡潔機械風格，轉化成功能更完整的數位配置。
傳統指針儀錶已由全數位螢幕接棒，畫面仍保留雙圓錶配置，左側顯示車速，右側則為轉速資訊，中央區域可呈現導航地圖、車輛狀態等多種行車資訊。照片中的轉速刻度也能看出，新款已是順時針遞增的排列，與舊款Vantage逆時針運轉的轉速錶形成有趣對照。上方另整合駕駛模式、檔位、時間與車外溫度，數位化後的顯示資訊自然是豐富不少。
中央10.25吋觸控多媒體螢幕下方仍保留一整排實體按鍵，包含兩側空調溫度、風量與音量調整滾輪。精巧的線控排檔桿設於中央，後方另有MANUAL按鍵，方便切換手動換檔操作。關於中央多媒體螢幕的功能介紹，由於Vantage S配備Apple CarPlay Ultra功能，我上次有單獨寫一篇進行介紹，所以想多了解的網友請點選此篇：與車輛更緊密結合！Apple CarPlay Ultra實際體驗 feat. Aston Martin Vantage S
試駕車選配Inspire S真皮內裝，搭配Sport Plus運動跑車化升級座椅，具備16向電動調整、加熱與通風功能。椅背和坐墊以人字繡紋搭配微網孔處理，淺銀色飾條順著中央延伸，再以滾邊勾勒側翼輪廓。相較於舊款Vantage較為素雅的座椅，新款在剪裁、紋理與配色層次都豐富許多，肩部與腰部兩側也具有鮮明的包覆造型。
操駕相關功能集中在中控鞍座左側，依序可見電子車身穩定系統、排氣聲浪、懸吊阻尼與怠速熄火開關。駕駛者可透過獨立按鍵調整聲浪及懸吊設定，依照路況與當下需求調整車輛反應，省去進入螢幕選單尋找功能的步驟。
座椅上方的兩組刺繡，分別代表品牌與車型身份，頭枕是Aston Martin飛翼廠徽，背部則繡上S字樣。原廠表示，每一組S刺繡需以近2500針、超過16公尺的線材完成。試駕車選用與深色皮革相近的繡線，識別效果較為含蓄，搭配兩側淺銀色縫線與滾邊，近看更能欣賞當中精緻細節。
Vantage S延續掀背式尾門設計，開啟後能直接從車尾見到雙座座艙，行李廂內部以深色絨布包覆。照片裡可見兩道橫向結構桿，底部仍保有可放置隨身行李的空間，雙人短途出遊是沒問題的。
此回試駕Vantage S，最有感的進步是懸吊多了幾分柔韌，日常行駛更舒服，熱血操駕時依然保有精準俐落的身手，整體性格是更加成熟。這次與2010年式Vantage同場，更能體會這十多年來性能、底盤與座艙科技的演變。新款的速度與反應已經跨越一大步，舊款自然進氣V8逐步湧現的力道、高亢聲浪、重手轉向以及單離合器換檔接合的機械感，一樣值得細細品味。一整天交替體驗下來，對兩部車各自留下鮮明印象，也再次印證我喜歡新舊世代同場的原因，在親身感受技術進步之餘，還能重新發現不同年代的駕駛樂趣與內裝鋪陳、外型設計細節，因此對Vantage這個名字又更深入認識也更愛了！
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感謝分享&介紹，Aston Martin Vantage S 就是讚啦 
