dongmark wrote:
Nio EP9 的...(恕刪)
但是 40KW 算起來不太像是能夠在 45 分鐘內把電池充滿啊...
除非這輛 EP9 的耗能只有 TESLA 的三分之一...
所以只需要三分之一的功率就能在 45 分鐘裡面充滿 427 公里所需電量
但是以 EP9 這種超跑設定而言
這種可能性不是很大
所以一定是某個數據有問題
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特務羊毛 wrote:
但是 40KW 算...(恕刪)
燃油汽車講的是油耗
電動汽車講的就是電耗
電耗受影響的地方很多，電池是最小的一塊
主要就是電機，電控 和 車重
TESLA車重2噸多，比Nio EP9重了300KG，自然就更耗電
電機，電控系統，TESLA也沒有優勢
目前中國的電動車都是有電耗碳排標準的
按照中國的標準
TESLA並不節能，也無助於碳排放的改善
因為目前中國東部以火力發電為主
火力發電會產生碳排放
按照TESLA的耗電量，碳排放為175g/公里
而傳統的汽油車大概是150g/公里左右
所以中國現在補貼和大力推廣的電動汽車，每公里二氧化碳排放必須在75g以下
這就意味著用有限的電池，來實現更高效率的能耗，才是核心課題
而並非速度或其他
一直以來並不是中國做不出TESLA
只是TESLA的技術在中國沒有優勢，產品也不適合中國市場
對政府來說
電動車的耗電量必須適合 民用實用 和 環境改善
TESLA的高碳排，意味著更高的能源壓力 和 環境壓力
TESLA的高加速，意味著更大的道路安全壓力
對美國來說
則並非如此
因為美國本身環境壓力就小，道路也比較空曠，電能的來源也並非火電為主
對了
還有一點
這個 蔚來汽車 是 Formula E 的年度 全球冠軍車隊
技術實力不是TESLA能比的
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人家都說得明明白白，為何能達到如此的續航里程...
現在大多數的人，看待某人、某事、某物都沒有從頭到尾的仔細了解清楚；都用自己的理解來斷定對與錯，也不會親身求證事實的真偽；主觀意識只相信自己「聽到、看到」的言論...
敝人不是在挑起言論的爭端，只是把現今的風氣屬實道出，天下沒有白吃的午餐，人家今日會有所成就，並非天上無故掉下來的餡餅，一個國家的盛衰主要是看全國的人是否有正確的觀念素養與言行舉止，能夠習人之長來補己之短才能由衰轉盛或永盛不衰；並非像現在只會挑起對立的爭論來為自己辯解護短，有機會多出國去看一看外面的世界，親身去經歷自己聽到或煤體報導的人、事、物是否屬實...
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http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=617&t=4936693&p=2
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前几天已经拿到第一了哦
低速扭矩大，峰值功率高，油门0延迟，四驱电动车在短程赛道上压倒汽油车，不是很自然的事情么？
由一个中国厂商来率先做到这件事，似乎也并没有什么不可逾越的障碍嘛，为什么中国车就不能第一一下子呢？
台湾人应该和大陆人学习一下眼界跟自信
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
1. NextEV Nio EP9
6:45.90 Onboard N/A ’16
2. Radical SR8LM
6:48.00 Watch Onboard ’09
3. Lamborghini Huracan Performante
6:52.01 Watch Onboard ’18
4. Radical SR8
6:56.08 Watch Onboard ’05
5. Porsche 918 Spyder
6:57.00 Watch Onboard ’13
6. Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce
6:59.73 Watch Onboard ’15
7. Nissan GT-R Nismo
7:08.68 Watch Onboard ’15
8. Mercedes-AMG GT-R
7:10.92 Watch Onboard ’17
9. Gumpert Apollo Speed
7:11.57 Watch Onboard ’09
10. Dodge Viper SRT-10 ACR
7:12.13 Watch Onboard ’10
dongmark wrote:
已經紐北賽道歷史第6...(恕刪)
dongmark wrote:
已經紐北賽道歷史第6...(恕刪)
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