按照老魏的說法長城到2020年做到產銷200萬輛，也就是銷量佔比要達到7-8%左右的水平，任務很重。
但如果長城屆時仍然是國產車企的銷量第一，我覺得200萬輛的銷量就不難做到。
四年前買長城股票的時候，通過對這個企業的分析了解，我就堅信國產車企裡最有可能成為第一的就是長城。
幾年的時間過來，儘管發現長城還是些不足的地方，但大體上符合我當初的判斷。也就是說，我沒覺得投資長城是個錯誤，我現在也仍然持有長城的股票。
無論是歐美還是日韓，我們能說得上來的車企一個國家也就幾個，但當下中國有多少本土的車企呢？答案是60多家。
這麼多的車企大部分都不可能生存下去，因為汽車產業屬於規模經濟非常明顯的產業，小企業在產銷規模小的情況下，很難和大企業在成本上有優勢，但小企業的品牌力又低，想打開市場又只能是低價競爭，
而低價的同時在成本沒有優勢的情況下，只有靠降低品質使用質量低劣的配件來應對，這樣會導致信譽和品牌力更差，最終被市場所淘汰。
合資車企進入國內已經二十多年，這二十多年應該說前面的大部分時間都是國產車企發展的大好機會。
外資車企的高價格、對國情的不了解和對消費者的傲慢等因素，給了國產車企發展壯大的機會，所以有長城、吉利等民營企業成長了起來，廣汽也在崛起，
上汽、一汽等靠合資來發展自主近幾年也有不少的起色，但跟民營企業比起來，合資國企已經落後了，這種落後我看不到任何追趕的跡象，以後的差距應該會越來越大。
國產車企十年內大概率會發生兩件事，一是會銷量超過合資車企的國產車企會出現；二是車企數量會大幅的下降。
至於競爭，我認為越是激烈的市場競爭對好的企業反而越有利。
可以預見，過去國產和合資企業之間的競爭還是錯位競爭的意味，但接下來的五到十年，國產和國產車企之間，國產和合資車企之間短兵相接的正面交鋒將全面展開，
真正的好企業也可以在這一輪的競爭當中樹立自 己的品牌和確立企業的市場地位。長城能做到嗎？我有信心。
老魏還表了決心，哈弗和WEY的銷量如果不能使長城成為全球銷量第一的SUV車企，就不做轎車。我懂了為何那麼快就停掉還能苟延殘喘一陣子的C50的原因了，估計接下來和C50同樣的命運也會出現在C30的身上。
很多人把長城不做轎車形容為“一條腿走路”，但是，我覺得長城除了SUV還有一條腿，那就是皮卡在中國很暢銷。
皮卡進城似乎是確定可以實現的，福特的F150已經迫不及待來到了中國這個未來的皮卡大消費市場，大家別忘了，美國銷量最好的車型不是SUV，更不是轎車，而是這個福特F系列的皮卡。
老魏還說，要主打安全牌和發展新能源。新能源技術長城一直是有研究和儲備的，只是在等待市場機會成熟，所以一直沒上市產品，這個暫時就不展開了。
主打安全我曾看過有篇文章說沃爾沃主打安全但銷量並不高。我想說的是，沃爾沃是豪華品牌，
它主打的安全只是為了和寶馬、奔馳等其它豪華品牌有不同的市場定位，奔馳和寶馬也是安全的，但寶馬主要的品牌訴求是操控，奔馳是舒適
但我也是不太認同長城把安全作為主要的營銷手段的，安全訴求在經濟型SUV的哈弗這裡，應該不是 消費者的首要考慮和痛點，而應該是經濟耐用、大空間和漂亮的外觀。
如果讓我來定位，如果一定要主打安全，那麼只在WEY身上做文章就可以了，主打安全畢竟是開了國產品牌的先河，至少吉利目前還沒有借力沃爾沃而這樣做，但我想將來會的。
其實，我不喜歡總是豪言壯語的企業，更喜歡低調埋頭努力做事情的企業，這跟我本人在投資之外的喜好也有些相似。
我投資的企業在主要的價值股觀念上即便跟我不完全的契合，也最好沒有大的衝突，這是我的一個做法，也一直會按照這個做法去篩選企業。
目前，長城依然是那個長城，我想，它未來也是。
文匯報 儒峰
