磷酸鐵鋰電池採用低壓慢速充電的優點

eagleeagle wrote:
您沒看仔細。上面說...(恕刪)

謝謝說明。
您這樣的測試可能有其限制。
假設串聯的各電池內阻接近,則放電條件的控制會影響不平衡出現的時機。這個時間會以蓄電能力最弱的那一顆為準,最先產生過放。一旦某一顆產生過放,則在充電時,反而其他正常電池有可能會造成過充。所以當放電控制在不造成任一顆過放時,串聯充電是可行的。由於你的電池組看來是拼湊不同批號而成,我猜大概沒有經過配對篩選,故可做放電試驗來確認哪一顆電力最弱,並訂出電池組的安全放電截止點。這樣應該就可以使用一段相當的時間而不必考慮平衡的問題。
如果你目前的試驗,放電的程度並未造成任一顆過放,則幾十次充放電並不足以產生嚴重的平衡問題。
請問我有一20Ah的鋰鐵電芯用升壓電路可以充8s的鋰鐵電池組嗎?
BigMac4Diet wrote:
謝謝說明。您這樣的...(恕刪)

請問我有一20Ah的鋰鐵電芯用升壓電路可以充8s的鋰鐵電池組嗎?
BigMac4Diet wrote:
謝謝說明。您這樣的...(恕刪)</blockquote
kalinka520 wrote:
請問我有一20Ah的鋰鐵電芯用升壓電路可以充8s的鋰鐵電池組嗎?


由於看不太懂您的問題,以下是試著回答,請指教。

假設您要問的是用單一20Ah電池芯(好大一顆),去昇壓充8串電池組。
要考慮的是昇壓幅度過大損耗和發熱問題,以及充電電流的限流設計。如果輸入電流過大,還會有潛在安全性的問題。
充電器會包含供電邏輯去保護電池,所以比單純的昇壓電路要複雜一些。
因此這個問題的答案是可以,但這樣的設計恐怕(很)不好。
(代先生回覆)

樓主:
我也是用你的方式,行不通,我用的充電電流比你還小,只有0.05C。
樓主可以測量您40.8V滿電亮燈時,每顆電池電壓,不需要測試單顆達到3.65的時間。
我後來的結果會變成11顆3.3V,有一顆4.5V =40.8V停止充電。樓主您可測量,此時充電電流剩多少?我測得是20mA。
因為磷酸鋰鐵20%~90%電量都是3.3V不會變的。那11顆電量會落在20%~90%之間,自放電最少的那顆,最先達到4.5V過充。然後呢,那11顆有一顆自放電最厲害最高的,只被充到85%就停止了,騎到快沒電時,其他11顆是3.3V,它只剩下1.5V過放電。
後來我每顆電池加了3.6v的ZENER二極體就解決了過充電的問題,但是3.6v的ZENER在3.3V時會有15mA的漏電,10AH的電芯半個月會被放剩一半。
因為沒有保護板,騎到快沒電時仍舊會有低於2V過放問題,只是不會是自放最高那顆,變成是容量最少那顆。所以絕對不要讓車騎到快沒電才充!


被操弄人性OK嗎?
Nanako0625 wrote:
(代先生回覆)
樓主...(恕刪)


電池只要是串聯下,彼此的電量是不會流動的,整串充放多少電流,單組就充放多少電流,會造成電量不平衡,就是電芯的自放電的多寡了(不是電壓喔,電壓跟電芯的內阻,溫度,總類,還有容量有極大的關係)


上禮拜六的時候,不小心把16串20ah的鋰鐵使用過放電了,(不使用平衡模式充電)在充電後導致充電量兩組相差了2ah,到至今,相差越來越小了,看來有慢慢恢復的情形,要等到充電完成時,兩組只相差100ma以內才行,但應該還是會有點損傷到

到現在皆未使用保護板平衡跟充電平衡已經2月了,目前狀況都很良好

充電器的模式使用串充接偵測線,充電模式是用偵測線是看單芯的電壓來調整電流,並不是看整串的電壓,只要有一串單芯到指定電壓
就降流,直到只剩微電流就停止充電,(我設定的單芯電壓是3.4v)





真是一篇營養的好文章, 電動車的本質, 就是要能搞定電池.

現在整版都是gogoro, 讓這篇浮上來透透氣.

sylow wrote:
真是一篇營養的好文...(恕刪)

最近看到一篇報道說,豐田剛推出普瑞斯時,也是一整個為返修忙個不停。技術嘗試上是失敗的。

然後,豐田不停地改進技術,特別是充放電容量限制。最後把過充設定在75%,過放設定在25%。只允許電量在四分之一和四分之三之間使用。從而保證了電池的循環壽命。
從六月開始,對這顆測試用磷酸鐵電池的做法改成用輸出電壓42V、2A的三元鋰電專用充電器,
理論上平均給每顆電池是3.5V。
基本上就是使用時放電到甚麼程度不管,回家後一律串充充電到綠燈亮,並且不拔插頭,繼續充電兩小時。

以36V 10A的電池組來說,用這個充電器相當於用0.2C充電,充電時間是可以接受的,目前每天大約充電一次。

比較特別的是電池似乎越來越均衡,而不是一般認為的會越來越不均衡。
充電前都會測量電池組電壓與個體電池電壓,放電大多是放到39.3~39.5V左右,
這時個別電池的電壓誤差最高0.01V。

我想這狀況可能是賣家曾說〝電池要先用一二十次才會穩定〞這個說法有關,目前剛好進入穩定時期而已。





其次,以前曾經測試過以先並後串組裝的12V 9A磷酸鐵鋰電池,
本以為先並後串的話每顆並聯的電池間就會自行平衡電壓,理論上會優於先串後並。
但是當時在充放電數十次後將電池組充飽電,然後全部拆開分別測量個體電壓,
卻驚訝的發現同一並電池的電壓竟然出現極大差異,同一並中最高的電壓竟然超過3.9V,其他電池卻尚未充飽。

於是這次測試時電池組改成先串後並的方式,好處是可以測量個體電池的電壓,
意外的是先串後並這組電池電壓竟然異常的穩定。
但是這樣仍不能說先串後就優於先並後串,也有可能是其他原因。





可能是因為先串後並時,當有一顆單芯過高時,是由全部的電池來分擔電壓,但先並後串則是只有並聯的那組來分擔電壓而已,差異很大,電池越多,平均分擔的差異更多
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