如果Gogoro真的推出了買斷服務,你買單嗎?

如果一顆電池不到2000肯定買斷啊
但如果要5000以上,幾乎不可能買斷.

價錢決定
幾大知名Go酸怎不進來讚聲? 不是要充電嗎?

事實上充電只是個藉口, 重點是不想花錢, 所以無論GGR怎麼改, 其他品牌電動機車怎麼改, 他們都不會買單

到時候一定是這個理由: XXX電動機車缺這個缺那個, OOO電動車太貴, 都不符合我的期待, 所以不買

潛台詞是: 現在的機車還沒壞, 沒錢也沒必要買新的
otakinglin wrote:
不過我覺得樓主提的這個方案
本身應該沒有多大的技術性難度
只要把現在的電池結構改成'焊接'(或者其他方式)在車身上頭就好了

何需要焊接這麼低階的作法?簡單一點讓換電站不認得(不接受)賣斷的電池就好了
就算插進去也只會被吐還出來

目前小琉球的出租gogoro就是封閉的系統,僅供該出租業者的車子換電
你騎著自己的gogoro去小琉球,把車上那組電池插進去,就會被退出
這個問題我之前也發文討論過,但一堆G粉見到買斷就亂開槍我也是無奈

當初提買斷電池的構想並不是為了省月租費
而是為了家裡附近還沒有換電站又想騎電動車的人湊著用
等到哪天換電站蓋過來再改成月租費模式(如果可以改的話)
導航狗 wrote:
是的,定速40情況下...(恕刪)

我的gogoro 1曾經用掉92%電力只跑了36km




也曾經用同樣的電力跑了超過100km


gogoro 2我個人的經驗值是比gogoro 1稍微省電一些,不過續航力最主要還是取決於騎乘的方式,一組電池續航力低於40km還是會發生的事情。
bigandy.gm wrote:
其實你現在就能買一台來,再加買個充電器(六月開始供貨)就能這樣用啊,只是要繳月租費
繳月租費不一定比較不划算啊
如果我沒記錯,他的機制是算里程數,也就是說
你繳最低的299/月,他會給你100公里扣打
這個扣打用完,多出來就是每公里2.5元

那無論你是不是用自家充電的,都不會影響這個費用的加收,就是按里程計費的
充換並行個人覺得不錯,
我的油車就是一個月不到一百公里,
在市區臨時要採買東西才會用到的,
相信這個市場也是不小,平常開車
但偶爾也需要短程機車的需求應該
很多

bigandy.gm wrote:
我的gogoro 1曾經用掉92%電力只跑了36km
也曾經用同樣的電力跑了超過100km
gogoro 2我個人的經驗值是比gogoro 1稍微省電一些,不過續航力最主要還是取決於騎乘的方式,一組電池續航力低於40km還是會發生的事情。
感謝分享實務經驗
可以請問下36KM的環境,以及100KM的環境嗎?好奇為何有這麼大的差異存在
johnko.lin wrote:
當初提買斷電池的構想並不是為了省月租費
而是為了家裡附近還沒有換電站又想騎電動車的人湊著用
等到哪天換電站蓋過來再改成月租費模式(如果可以改的話)...(恕刪)

其實就是為了省月租費, 只是你不承認而已
你買斷電池, 使用過程就沒辦法監控了, 如果你是商人, 願意給使用者買斷後又回復成月租交換電池嗎? 根本不合邏輯不是嗎?

你打的算盤其實是買斷過程盡量用, 最好用到電池快爛掉, 當擴點到你家時如果電池還沒爛到底, 那麼就繼續用, 等到爛到底的時候再去改月租, 最大程度"省錢"
這種小心思別以為別人看不出來啦
如果真的想騎GGR但又沒換電站, 那就是買個充電器然後繳月租費啦

meridian wrote:
幾大知名Go酸怎不進...(恕刪)
其實我在發這個討論是想了解

到底是Gogoro的車,真的那麼好,具備這個吸引力
還是因為換電機制,讓人信賴

目前看起來,其實是換電機制起的作用,讓消費者可以不用擔心電力不足

那如果有車廠跟Gogoro合作,甚至Gogoro自己做,推出一台空車3萬元以下,時速只有50以下的入門爛車,只要他能夠使用Gogoro的換電系統,那市場也是會買單的
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